基于聚类分析的我国机场分类研究

机场作为综合运输网络的一个环节，是航空运输系统的重要组成部分，研究机场的分类对于研究机场整体规划、机场定位、机场运营效率评价有着重要的现实意义。 一、影响机场分类的因素 近年来，我国民航运输业迅速发展，各运营指标增速均超过世界平均水平，迎来了一个前所未有的发展时期。伴随民航运输业的发展，各地机场建设不断加快，机场运营规模不断壮大，     

适度超前的新变化

按照稳步推进的原则,到十二五末,一个便捷、安全、经济、高效的综合运输体系将初步形成。5月26日,交通运输部举行例行新闻发布会,正式对外发布了《交通运输十二五发展规划》(以下简称《十二五规划》)。此次规划紧紧围绕加快转变发展方式这条主线,并将适度超前作为整个十二五期间交通运输的发展战略。     

交通运输部部长李盛霖：建设综合运输体系势在必行--综合交通运输体系给力中国经济--访交通运输部部长李盛霖

在各种运输手段都已取得较为充分的发展后，如何推动中国交通运输业由传统转入现代，推动不同运输方式间的联合协作，建设综合交通运输体系已成为我国交通运输业发展的当务之急。目前，中国已经进入了建设综合运输体系的历史机遇期。     

破解货运结构性难题

道路货运业发展战略的确定需要综合考虑行业内部和外部的各种影响因素，其中很重要的一点就是要明确道路货运业内部或者外部的相互关系。道路货运业外部主要涉及两个问题：其一，由于道路货运与农业、工业以及其他服务业构成了宏观经济系统，各部门在经济中相互作用，要求道路货运与宏观经济系统结构相适应；其二，在综合运输系统结构中，处理好各种运输方式之间的竞争与协作关系。伴随外部因素的变动，道路货运业内部从不同角度涉及一些结构的调整和演变，如道路货运构成要素的合理配置和结构优化、市场主体的组织结构和生产结构优化等问题。     

化优势为优质

运输价格是国民经济体系中重要的、基础性的价格之一，运价不仅在很大程度上反映交通运输的生产经营、管理水平和资源配置取向，而且运输价格政策和企业定价策略，还将对综合运输体系，甚至整个经济社会的发展产生重要的影响。2007年春运期间，铁路、道路运输采取的不提价措施，虽然对建设和谐社会做出了贡献，但也从另一个侧面反映出各种运输方式的市场份额与服务领域的竞争，已经开始影响他们之间的比价关系和结构的调整。     

化比较优势为竞争力——发展甩挂运输的政策路径

在经历多年快速发展后，道路运输发展隐忧越来越明显，“量的繁荣”中隐藏着“质的危机”。“危机”的存在，归根结底是“与我们没有突出道路运输业的比较优势有关”。 道路运输的比较优势何在？机动灵活，通达度高，可以实现“门到门”运输，就是道路运输的特有优势，特别是在其他运输方式无法通达的区域，道路运输是唯一的选择。随着公路建设、车辆制造等上游产业的发展和组织管理水平的不断提高，道路运输走到了幸福的“黄金年”。行业的快速发展，使其优势不断增强和扩展，特别是运输组织多样化、运输服务多样化为道路运输发展新添双翼。在个性化需求日益增多的今天，服务个性化和多样化的优势将成为道路运输开拓市场的新动力和新契机，这也是其他运输方式难以比拟的。 优势是动态的，意味着它随着社会经济和交通运输的发展而变化，意味着它是各种运输方式前进中的比较。因此，发挥优势既需要适应社会需求的变化，又需要注重与其他运输方式的有效衔接，特别是后者。综合运输体系不完善、不合理、不科学，会成为发挥各种运输方式比较优势的阻力和障碍，这一点目前已经表现得很明显。站在构建科学合理、高效运行的综合运输体系的高度，发挥道路运输的比较优势，满足社会经济和人民生活不断变化的个性需求，是必然选择，才能使优势变为竞争力。[编者按]     

综合运输体系下的客流量分析模型及应用

充分考虑影响出行者对交通方式选择的主要因素,分析存在多种交通方式的情况下,出行者对交通方式的选择行为,将随机理论应用于城市间多种运输方式竞争条件下的客流量分配问题,构造了相应的数学分析模型。通过实例分析,说明提出的模型和算法可应用在实际问题中,得到的结果基本符合实际情况。     

“新部长”李盛霖

“衣食住行，民之所忧”。确保人民群众出行更加安全便捷，让他感到肩上有一副沉甸甸的民生重担；加快发展综合运输体系，优化交通运输布局，发挥整体优势和组合效益，为今后的改革探索经验，让他感到肩上有一副沉甸甸的改革重担。对此，李盛霖如履薄冰：“两副重担责任重大，使命光荣，让我不敢有丝毫懈怠”。     

内外相煎的成渝快运

忆往昔 在高速公路开通前，铁路客运以其他运输方式无法比拟的廉价、安全在综合运输体系中一赢处于领先地位，“铁老大”之称可谓实至名归。