航运“涨”潮中的利润守望者——物流，外贸不能承受之重

外贸企业的＂THE GOLDEN OLD DAYS＂似乎已经一去不复返。这一次,让他们遭受打击的是各大船运公司。3月以来,各大船运公司纷纷提高运价,新一轮的涨价潮已经浮出水面。运输成本的上升最终会传到在出口企业身上,使本来就如履薄冰般度日的外贸企业的利润更显单薄。     

数据

中国卡车市场二月回春；全球集装箱船运业渐显低迷；2006年全球航空业全面减亏；联合国预测中国GDP增长8.4%；国家统计局驳斥国企千亿巨亏说；三年内中国3G用户将达1.3亿；IT安全市场过黄金增长期。     

出口集装箱“爆仓”形势恐难持续

与上半年出口集装箱的高空载率形成鲜明对比，8月下旬以来，中国出口集装箱出现了罕见的“爆仓”情形。同时，各大船运公司的提价政策也收到了不错的效果。这种量价齐升的局面固然能让船公司获得些许欣慰，但受制于过剩运力的存在，市场分析认为这种局面恐难持续，集运公司下半年扭亏任务依然艰巨。     

国内液化石油气水运市场分析与展望

我国液化石油气(简称液化气)水运市场经过十多年的发展,目前拥有船运,公司22家,液化气船61艘,总运力约6万载重吨,总舱容达11.8万立方米。2005年国内液化气水运量约290万吨,比2002年增长近8％。已建成投产的气库和沿海浮仓的总容积达210多万立方米,在沿海和沿江地区已逐步形成了气库与炼油厂互为补充的销售辐射网络。进口液化气与国产液化气竞争的加剧、国内航运市场的逐步开放等因素将影响液化气水运市场的格局。目前我国液化气船运公司的船舶技术状况不佳、适应市场需求的能力较差、船队规模小、经营环境不规范、资金投入不足、市场竞争能力较弱。但是,国内液化气消费市场继续保持增长态势将为液化气水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量呈现稳步增长趋势将使经营规模不断扩大。随着市场竞争更加趋于理性化和规范化,液化气水运企业的发展可望逐渐步入良性循环的轨道。     

13家船运公司酝酿涨价 远洋运费将冲新高

近日。由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的TSA(泛太平洋运价稳定协议组织)正在与客户进行一年一度的谈判，以确定新一年的海运价格。     

欧洲集装箱运输:中国出发,一路顺风

噢，欧洲集装箱运输航线迎来幸运日子，市场进展比分析家和船运业老板们的期望要好得多，而大部分的快速反弹要归功于中国的进出口业。     

船运LNG危险性分析及LNG热物性方程

大型液化天然气船在装卸和储运天然气的过程中,具有极大的危险性,因此系统分析船运LNG危险性具有现实意义.深入研究船运LNG危险性所需的热物性数据很少,为了更加安全地管理LNG,选择合适的方程对LNG物性参数进行计算很有必要.首先对船运LNG存在的危险性进行分析,然后介绍目前进行LNG热物性计算获得高精度的SRK方程、L...     

采用CIF贸易术语出口与卸货港滞期费

在国际贸易中,大宗货物交易大多使用承租船运输.由于装卸时间直接关系到船方的经营效益,若装卸货物由承租人负责,船方一定会对装卸期间做出明确规定的.如果承租人未能在事先约好的装卸期间内完成装卸任务,从而延长船舶在港时间或延长了航次时间,出租人一定会收取滞期费.     

船运业应用替代燃料实现碳减排的实践及思考

面对国际海事组织2030年和2050年船运碳排放强度比2008年分别降低40%和70%的目标,船运业已开展液化天然气等低碳燃料规模化应用,并进行生物燃料等碳中和燃料和氢、氨等零碳燃料的技术研究和应用示范。目前各种路径仍面临诸多问题和挑战,船运业尚未达成最终共识。对此,中国能源、造船和船运等行业应提前谋划应对,结合中国国情和发展实际制定顶层规划和支持政策,围绕"卡脖子"和核心关键技术开展攻关研究,加速智能化技术开发与应用,拓展国际化经营,开展国际合作,参与国际规则制定,跟踪船舶碳捕集封存等技术发展。     

探究欧债危机的形成根源

欧债危机的根源,在于经济的可持续增长性下降,经济增长点缺乏,导致支撑高福利支出的基础动摇,以至于政府不得不大肆举债,从而导致债务快速累积,最终成为欧洲的难以承受之重,引发延续至今的债务危机。现在被视为欧债危机罪魁祸首的希腊,曾经是世界上经济增速最快的国家之一。20世纪80年代初以来希腊经济的快速增长,一方面得益于此前的70年代中希腊政治从过去的不稳定局面和军政体制转变到现代类型的民主政体,另一方面也归功于希腊与欧洲发达经济体之间的联系进一步增强。