对《道路交通安全法》第七十六条的质疑

《道路交通安全法》对机动车与非机动车、行人发生交通事故的责任方式,采取了严格责任,即行人违章“司机买单”。这是反对行人违章“撞了白撞”情绪的集中反映。是对各地“撞了白撞”规定的反弹。北京市人大制订实施《道路交通安全法》办法。又引起对行人违章“司机买单”的争论。机动车和在机动车里的人不一定就是“强势群体”,立法一边倒地顾及非机动车驾驶人、行人的生命权时,机动车驾驶人和乘车人的生命权却被无端地漠视。《道路交通安全法》在客观上起了“鼓励”人们漠视法律的示范作用,我国正处于法治建设的关键时刻,这将对整个法律制度都将带来不可估量的冲击。立法不能情绪化。     

论近代资本主义先行人——洪仁开

清代末期封建主义已经走到末路,内有落后的生产关系长期压榨以土地为生的农民。限制新生的资本主义萌芽。外有欧美列强先后进行工业革命,急需打开中国这个巨大的原料产地和销售市场。而腐朽的清王朝没有能力抵御外辱,维持现有的封建关系,     

谈驾驶员如何能提高注意力

在发生交通事故时常常追究于驾驶员的注意力不集中,这往往符合实际情况,交通事故中,有30％来自驾驶员注意力的不集中。什么叫做注意与注意力呢？以心理学来说,注意是合理活动对一定事物的指向和集中。比如在驾驶车辆时驾驶员要注意横过马路的行人,这里所说的“注意”就是指驾驶员的心理活动对横过马路的行人指向和集中,而不去注意那些在道路两旁行走的行人。注意力就是指驾驶员合理活动的“指向”和“集中”的能力。那么,驾驶员怎样提高这种“指向”和“集中”的能力呢？     

基于行人动力学的综合客运枢纽运行效率评价模型

提出一种基于行人动力学的综合客运枢纽运行效率评价模型.在综合客运枢纽运行效率的定义基础上,以行人动力学思想对枢纽内部旅客密度及运行速度进行评价.结果表明,该方法可通过测量旅客前进线密度和左右线密度对枢纽运行效率进行计算,运行效率与走行长度呈反比例关系.     

基于行人动力学的综合客运枢纽运行效率评价模型

提出一种基于行人动力学的综合客运枢纽运行效率评价模型。在综合客运枢纽运行效率的定义基础上,以行人动力学思想对枢纽内部旅客密度及运行速度进行评价。结果表明,该方法可通过测量旅客前进线密度和左右线密度对枢纽运行效率进行计算,运行效率与走行长度呈反比例关系。     

基于图像处理的矿用电机车轨道行人识别

为了预防矿井下电机车撞人事故的发生,提出了一种基于数字图像处理技术的轨道行人识别算法,首先对图像进行尺度变换,裁剪,中值滤波,维纳滤波,垂直边缘检测,二值化,密度模板匹配,阈值分割,连通域筛选和轨道拟合,识别出轨道,然后用行人和非行人样本对支持向量机的参数进行训练,最后运用支持向量机对轨道上的行人进行识别。运用该算法,对现场采集到的图片进行Matlab仿真实验,实验结果表明该算法能很好的识别出轨道上的行人,做到提前报警。     

法无禁止闯黄灯

毫无疑问,法条上对黄灯的解释犹如一道天然的缺口,想要扯皮的人几乎不用费力撬动,就找到了质疑重罚的理由和根据。在1988年颁布的《中华人民共和国道路交通管理条例》(以下简称为《条例》)中对黄灯的作用有着明确的界定,"黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线     

鲍翅、火锅及其他

春日傍晚,微风拂面。漫步街头,我在路旁一座气派堂皇的酒店门前驻足。它的字号——"豪门鲍翅食府",往来行人可能熟悉,恐怕享有"资格"踏进"豪门"的不多吧。今天,它大门上新挂出一条醒目的大红横幅,引起我的注意:"我鲍翅专业,我火锅也专业"。我顿然会意,老板居然放下鲍翅盛宴的"架势",招揽起火锅生意了!您想想,     

基于DSP平台的行人检测的实现和优化

在嵌入式DSP系统上完成行人检测时,由于行人检测系统具有高度的实时性和检测算法的复杂性,DSP的运算速度又有限制,这就造成实现实时的行人检测系统具有较大的困难。文章通过分析行人检测各个模块的运行CPU周期,再结合TMS320DM6437的硬件结构特点,提出一些优化实现方案,最终在DM6437平台上实现了一个在一般场景下高检测率、低虚警的行人检测系统。测试结果表明,经过优化,行人检测处理速度有了很大的提高,能够满足在一般场景具有实时性处理的要求。     

南宁:广纳民智 通行有序

为全面推进交通信号及交通技术监控设备排查治理工作,广西交警总队聘请高校教授、设计研究院工程师和部分城市业务骨干等专业人员成立了专家人才库,负责指导、培训和监督全区排查治理工作,提供法律、技术和智力支持。总队发挥自治区道路交通安全工作联席会议协调机制作用,将交通信号排查治理工作纳入全区道路安全保障体系重点项目,由交通运输、公