面向东盟的西南物流通道建设研究

作为物流基础设施的关键纽带,西南物流通道成为国家重点建设的战略规划之一。西南物流通道以西南经济区为基础,以中国—东盟自由贸易区为背景,以北部湾经济区为枢纽,连接西南地区、珠三角地区和大东盟经济圈,在开放式的大物流环境中,为我国中西部内陆的贸易开辟了新的出海大通道。     

西南民族地区农业产业结构调整经验与对策

西南民族地区,农业产业化程度低,农民收入增长困难,是我国农业相对落后的地区之一。实施西部大开发后,西南民族地区推进农业结构调整,促进了农业经济的增长。但西南民族地区农业产业结构调整的速度相对较慢。     

边疆民族自治地区农户收入影响因素分析——以云南红河哈尼族彝族自治州农户为例

由于其居住环境、社会发育程度等的特殊性,西南边疆民族村的农户行为有别于其它地区的农户,影响农户收入的因素可能存在差异。本文基于云南省红河哈尼族彝族自治州13个县(市)、223个村、2280户农户收入的微观数据,使用两水平农户收入函数模型对农户收入的影响因素加以分析,结果发现,在农户资本要素禀赋中,农户生产性资本、劳动力平均受教育年限和劳动力是否接受过培训对收入具有显著的正向影响,而农户劳动力数量对收入的影响不显著;在农户生产经营结构中,种植结构对收入具有显著影响,而农户是否兼业及非农就业对收入的影响不显著;村庄的外部环境对农户收入有较大影响。     

百色市交通问题研究

百色是大西南出海和通向东南亚的咽喉和枢纽.百色市交通在建设中仍然存在的问题是:基础建设规模总量不足、空间布局有待优化、综合运输网络衔接不畅、运输服务能力和水平有待提高以及支持保障系统有待加强等.上述问题产生的根源在于:资金、空间、政策三个方面.对此,应:搞好规划,同时建立起规划实施的保障机制;强化对交通空间重要性的认识,多手段解决交通用地问题;营造多渠道的投融资环境,建立健全多方位的筹资机制;建立与周边相邻地区的协调机制,保障区内外交通网络的衔接与通畅.     

努力推动大关中城市群与大关中经济区发展建设大西安为中心的大关中城市群（上）

一、建设以西安为中心的关中城市群的紧迫性 1．是落实中央对陕西期望的需要 2000年《国务院关于实施西部大开发若干政策措施的通知》指出：“实施西部大开发，要依托亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线，发挥中心城市作用，以线串点，以点带面，有步骤、……有重点地推进西部大开发。”2004年《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》重申，西部大开发要“贯彻以线串点、以点带面的区域发展指导方针，依托水陆交通干线，重点发展一批中心城市，形成新的经济增长极”。贯彻国务院关于西部大开发的方针，必须加快建设以西安为中心的关中城市群，落实中央对陕西寄予的期望。     

中拍协向行业呼吁参加“甘霖行动”

本刊讯百年大旱、折磨着美丽的西南。这个春天,中国的水塔也"渴了",湖泽干涸、河水断流、草木枯死、颗粒无收。持续高温少雨天气,导致西南五省的旱情不断加重。其中云南、广西的部分地区的旱情已达到特大干旱等级,贵州省秋冬连旱,出现80年一遇的严重干旱,部分地区旱情甚至百年一遇。目前旱情仍在持续发展、灾情仍在进一步加深、加重,灾区群众的生产生活遇到了严     

西南民族地区“文-科-旅”深度融合发展模式研究

文旅融合发展问题是当前的热门话题,在政策推动和产业发展的作用下,文旅融合已成为当前转型发展的新动能。本文研究发现：当前,我国文旅融合深度不够,西南民族地区表现出文旅资源共用共享界面窄、特色文化资源挖掘层次浅、产品沉浸式消费功能弱、文化和旅游产品结合花样少、文旅产业链协同性水平低等现象,并提出今后应从资源的充分挖掘与整合、产品与市场精准化融合、产业链的延伸三个层次的深度融合模式出发,助力西南民族地区文旅高质量发展,利用科技创新推动文旅深度融合。     

西南民族地区家庭初等中等教育可支配费用分析

本文通过综合分析西南民族地区家庭关于学校教育投资的案头资料以及笔者田野调查所取得的第一手资料,指出了当前西南民族地区绝大多数农村居民家庭只能勉强承受初等教育的费用开支。对于中等教育的费用开支,他们仅仅靠自身家庭的收入是非常困难的,从他们的孩子进入中等教育开始,这些民族地区的家庭就开始进入了负债投资于学校教育的艰难生涯。     

架设南亚大陆桥建设青藏国际大通道

青藏铁路的建成通车,为青藏高原的开发提供了难得的发展机遇,也为南亚大陆桥的构建奠定了现实基础。“南亚大陆桥”极具战略价值,不仅构筑和完善了我国铁路南北、东西大通道,打通中国西南、西北出海口,而且对加快西部大开发和中国经济可持续增长将产生重大战略影响。     

深化科技体制改革 发展高新技术产业

回顾了湖南化工研究院１５年的改革历程,总结了研究院通过深化科研体制改革,发展高新技术产业的成功的经验。