江苏造船完工量首次突破千万载重吨大关

今年前三季度我省船舶工业在世界航运市场低迷的形势下，始终保持强劲快速增长势头。造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。特别是造船完工量首次突破千万载重吨大关。     

确保订单的安全性成企业首要任务

《中国对外贸易》：前些年的造船热吸引各路资本蜂拥而入造船行业。仅从2007年至2008年，我国造船总量便增长了52．2％，达2881万载重吨。您如何看待这一现象？     

造船业危局

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家,锐减到只剩下不足零头的300来家。乐观的看法是,目前船业的困境是周期性的,历史上每一次大的金融危机都重创造船业,但每一次复苏,也离不开造船业的复苏,如今的危局正酝酿着机遇。"温州船王"抛锚去年8月18日,有"温州船王"之称的温州乐清东方造船集团(下称东方造船)在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年,而今这家企     

中间产品导向型物资管理模式研究

正现代造船模式的全面实施对造船物资管理提出了新的要求,由于船厂建立了以中间产品导向的分道生产组织,可以有规律地,以很短的时间间隔(一周)下达生产任务,以此要求每个循环期(一周)船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量,以这个量来控制物资纳期和中间产品的生产(也称为流通量控制)。它使得物资管理和生产达到一体化。     

依靠技术创新促进造船模式的转换

本文认为转换造船模式是船厂技术创新的主旋律,转换造模式需要进行体系技术创新,并提出了推行现代生产设计、实施托盘管理、建立团队组织、深化相关新技术的应用、加强职工培训等建议.     

3E集装箱船：未来船舶的领航者

随着马士基航运的首艘3E集装箱船问世，一个新的航运时代随之开启，这艘18270TEU的“臣无霸”被命名为“MaerskMcKinnevMoller”（马士基·迈肯尼·穆勒）号．它不仅是有史以来造船行业建造的最大集装箱船．且具有环保优势．据称可使碳排放量减少一半．     

我省主动压减造船产能1000万吨

用2年多时间，全省压缩船舶产能1000万载重吨，相当于2012年江苏造船完工量的45％。28日．省政府举行新闻发布会透露了这一任务，该任务已写进省政府刚制定的《加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年（2013—2015年）工作方案》。     

沪东中华：降本增效战危机

面对金融危机的冲击，许多船舶企业都面临着“盈利难”问题。为应对危机，提高盈利水平，今年以来，沪东中华造船（集团）有限公司加大了成本管理力度。年初．该公司成立了成本管理领导小组和工作小组．每月召开成本分析会．不仅加强了对各部门发生费用进行检查的力度．而且不断对单船成本完成情况进行仔细分析。     

“船王”裸退

在地方政府的GDP追求及资本逐利的共同导演下,中国造船业迅速步入产能过剩泥淖。在此背景下,"船王"张志熔的交棒显得意味深长中国最大民营造船企业在磨难中迎来接棒时刻。2012年11月26日,"船王"张志熔突然宣布辞去其在熔盛重工和熔盛地产的所有职务。熔盛重工总裁陈强继任董事局主席。这位在中国造船业享有盛名的职业经理人,与张志熔以及公司所在地江苏如皋市的一位官员,