小米:造车还是造谣?

又一次,小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中,沉寂下来. 白互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过.伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌.2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题.     

第三波造车高峰下新能源汽车产业的现状分析及战略规划

2018年,随着新能源汽车补贴政策的出台,新能源汽车产业迎来了第一波造车高峰,随后2019年后半年—2020年补贴逐渐退坡,消费者需求也逐渐从传统的B端转向了占消费需求主导的C端,要求新能源汽车更加智能化及可以有更时尚的外观,造车新势力就此加入了新能源汽车造车的浪潮,迎来了新能源汽车的第二波造车高峰。2020—2021年,随着越来越多如小米、百度等互联网企业加入新能源造车队伍中,新能源汽车产业迎来了第三波造车高峰。本文以第三波造车高峰为背景,通过问卷调查、实地走访、网上查找等形式收集数据。基于产业经济学理论,结合最新的数据及政策信息,对新能源汽车产业的现状进行SWOT分析,并给出战略规划。     

雷军 为造车押上所有声誉

他成功用互联网+制造的思维改变了中国的手机行业,如今,他决定再将创业之火燃烧到智能汽车。他坚信,创业者都需要一颗强大的内心,才能走到梦想的彼岸如果要给雷军或小米的2021年找个关键词,非"造车"莫属。今年3月,雷军决定向被誉为"制造业的皇冠"的汽车制造领域发起冲击。他说:"小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战!"     

三星闭门造车的教训

一般来说。企业领导在创立新事业、革新和改变、合并与收购以及面临竞争压力时最容易犯下重大的错误。三星汽车失败的故事就为企业家提供了一个警告，即当一家大型的、资源丰富的企业完全由它的私人老板来摆布时会发生什么不幸。     

奥克斯造车：昙花一现

经历了一场轰轰烈烈的造车运动，奥克斯尝尽了其中辛酸，但退出的无奈并不能成为推卸责任的理由。     

波导造车“二进宫”

2005年，波导又一次踏进了汽车制造进个“泥潭”．这一次显得既谨慎又带些神秘。     

尹同耀：绝不“闭门造车”

在不长时间内白手起家,形成生产能力;又在不长的时间内以自主品牌打入国际市场。——陈乃醒中国社会科学院工业经济研究所研究员同样是走自力更生之路,吉利汽车的创始人李书福因其草根民企的身份而备受公众同情,更容易获得外界道义上的支持。相比之下,国企出身的奇瑞创立十年来所承受的"姥姥不疼舅舅不爱"的委屈却少有人注意。在合资之风盛行的年代,国企出身的奇瑞坚持搞自主开发,因特立独行而成为被     

“堵车”还是“赌车”?华为、小米、创维、大疆等大公司纷纷下注

近期,科技巨头跨界造车的新闻频频登上热搜。在传统车企电动化转型的浪潮下,一大批科技巨头也正在争相进入。据《中国经济周刊》记者不完全统计,仅4 月份以来,就有包括小米、滴滴、创维等多家公司宣布造车,而阿里、百度、华为等公司与传统车企或汽车零部件企业联合打造智能汽车新品牌的消息也层出不穷。     

威马:超传统的造车新势力

对造车新势力来讲,2021年不是元年,但绝对是崛起之年.排名前三的"蔚小理"全年交付量均突破9万辆大关,哪吒汽车紧随其后,即将跨过年销7万辆的门槛.曾经稳居造车新势力第一阵营的威马汽车虽然保持了前五席位,但处境却格外危险.往前看,哪吒汽车以2万辆的年销量差距将其远远甩在身后,往后看,零跑汽车以仅1000辆的年销量差距紧...     

焦点人物

黄宏生提前出狱收到业绩大礼;朱共山导演“左手挪右手”收购大戏;严介和要为中小民企开“药方”;仰融华晨汽车创始人欲圆造车梦.