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一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年,截止1999年,长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个,吞吐能力为105万T6U/铱经营支线集装箱运输的船公司15家,开辟内支线66条,挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54.7万TEU,是1989年的20.7倍,占全国港口总量的3.02茗,其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位,在全国已占有相当重要的地位。 相似文献
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部党组在深入学习贯彻“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届三中全会精神的基础上,审时度势、睿智果断地提出铁路跨越式发展的思路。铁路跨越式发展是一个庞大的系统工程,其中一项是铁路主辅分离、辅业改制。目前铁路的一些辅业单位,虽然有数量可观的资产,但由于长期依附于运输主业,缺乏来自于市场竞争的压力,缺乏开拓市场的动力,自身发展壮大受到了制约。 相似文献
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随着铁路跨越式发展的不断深入,主辅分离的加快进展,企业经营模式不断变化,企业内部分配体制必然随之发生相应变化,以适应企业不断发展的要求。本文试图就铁路施工企业脱离铁路局以后,如何进一步深化内部分配制度改革,促使其尽快做到自主经营,自负盈亏,自我完善,自我发展,按照客观经济规律和中国特色社会主义市场经济规律办事,成为真正意义上的市场主体,谈几点个人粗浅的看法,不当之处,请各位领导和同仁们批评指正。 相似文献
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