丝绸之路经济带建设发展中宁夏羊绒产业发展研究

丝绸之路经济带战略构想的提出,对于世界经济发展具有重大作用和积极意义,同时也对我国丝绸之路经济带沿线少数民族地区的经济发展也带来了更大的发展机遇,本文将通过丝绸之路经济带建立与发展的背景出发,以宁夏羊绒产业为例,分析羊绒产业在丝绸之路经济带的发展背景下,如何利用丝绸之路经济带的发展机遇将自身产业集群效应发挥到最大化,以应对丝绸之路经济带给宁夏羊绒产业"走出去"和"引进来"的机遇和挑战,最后,对宁夏羊绒产业在丝绸之路经济带的机遇与挑战中如何优化与创新发展提供相关的合理化建议.     

合力推进长江黄金水道建设的若干问题

“十一五”期间,是长江黄金水道大规模发展的机遇期。作者建议,完善规划,加快以长江水道为主干的综合交通体系建设;加大投入,加快以长江干线航道为核心的基础设施建设;加强协调,实现联合治水。     

关于三峡坝区翻坝运输的若干思考

预计2006及2007年通过三峡大坝的货物运量分别为4900万吨、5400万吨,三峡船闸目前的通过能力不能满足船舶过坝需求,为此需要进行客货翻坝运输以减缓三峡坝区通航压力。翻坝运输分应急翻坝与长期翻坝两个阶段,采取水陆水或水陆的方式转运;应建立合理的运行机制,保障三峡枢纽通航安全、有序、畅通。     

南京三桥 划过长江的美丽弧线

南京长江第三大桥是国家重点工程之一，是交通部《全国公路网规划》中“五纵七横”国道主干线网上海至成都国道主干线的重要组成部分。大桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南端与南京绕城公路相接，北端与宁合高速公路相连，全长约15．6公里，其中跨江大桥长4．744公里。主桥采用主跨648米的钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，为中国第一、世界第二特大跨径全钢结构斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。工程概算总投资30.9亿元，设计时速100公里。于2003年8月开工建设，2005年10月7日正式通车，比计划工期提前近22个月。     

南京长江第三大桥桥型方案设计

南京长江第三大桥位于长江江苏境南京区段，在现有南京长江大桥上游约19公里处．距长江入海口约350公里。该桥的建设将为皖北至苏南、皖南提供便捷的陆上交通．对加强江苏省、安徽省以及西部地区的联系起重要作用。同时，南京长江第三大桥也是联系南京江北、江南主发展轴上城镇的重要纽带，对于连通江南、江北的绕城线．形成南京市“沿     

丝绸之路经济带基础设施建设的投资方式探析北大核心

我国对外基础设施建设的投资方式主要涉及主权财富基金参与投资、丝路基金参与投资以及由我国主导建立的亚洲基础设施投资银行参与投资,可以说,我国在缓解丝绸之路经济带沿线国家(地区)基础设施建设投资不足方面不断创新与突破,不仅向世界展示了一个大国的胸襟,也印证了我国构建人类命运共同体的信心与决心。跨境的基础设施建设投资不是对单个国家基础设施投资的简单组合,而是一种协作和有机融合。基于此,提出"丝路基金+项目投融资"的组合方式,并建议对丝绸之路经济带基础设施建设项目予以客观评估,加强国家间法律沟通与合作,并构建丝绸之路经济带信息与信用交流体系,以促进我国对丝绸之路经济带沿线国家(地区)基础设施建设的有效投资。     

“点-轴系统”理论下的丝绸之路经济带旅游空间结构研究

丝绸之路经济带战略的提出给国内旅游业带来了一个新的发展契机,为了实现经济带的大发展,沿途各省(新疆、陕西、河南、甘肃、青海、宁夏)市应实现区域合作。"点轴理论"作为区域合作发展理论的基础性理论,在实现区域旅游合作中具有重要的现实指导意义及理论价值。丝绸之路经济带沿线具有丰富的旅游资源,如何有效结合各省资源优势形成区域旅游合作成为我们必须面对的一个问题,本文以"点―轴系统"理论为理论基础研究丝绸之路经济带旅游空间发展模式。     

金融支持丝绸之路经济带整区域建设的框架设计与路径安排——基于甘肃省视角的研究与分析

丝绸之路经济带建设是我国构建开放型经济与实现区域平衡发展的重大战略,也是推动区域协调发展、形成互利互惠发展新格局的客观要求.本文以甘肃省为切入点,阐述丝绸之路经济带甘肃段建设的比较优势与着力点,结合丝绸之路经济带甘肃段建设的金融支持举措与金融需求,从金融政策、金融创新与金融服务三个方面,提出金融支持丝绸之路经济带整区域建设框架以及宏观微观路径安排.     

黄河经济带经济发展水平区域差异研究

黄河经济带是我国重要的经济发展战略地带,本文以黄河经济带各个省份为单元,从经济结构、经济效益、经济总量和居民生活水平四个方面选取了评价其经济发展水平的9个指标,通过因子分析法提取公因子,计算各因子得分,最后通过计算综合得分来将11个省自治区进行排名,并对黄河经济带的经济发展提出了一些建议。     

积极融入国家战略 助推港口经济发展——太仓港服务“一带一路”、长江经济带战略纪实

2015年以来,江苏太仓港主动融入国家“一带一路”、长江经济带和上海自贸试验区战略,适应新常态、抢抓新机遇,在全国港口经济下滑的形势下逆势发展,全年集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量各项指标增幅均居全国主要港口前列。仅用短短4年时间,太仓港就完成货物吞吐量由1亿吨向2亿吨跨越,成为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港和全国进口木材第一大港。