交通运输投资宏观经济效应分析——基于乘数模型的应用

文章基于乘数理论及投资乘数模型对交通运输投资宏观经济效应进行分析,设置了边际交通消费倾向,并推导出交通最终消费需求模型;运用交通消费倾向,证明了交通运输发展对推动产业结构优化的作用和缩小地区差距的功能。     

高铁开通与城市创新研究综述

高铁网络的建设大大提高了中国铁路运输的效率,缩短了不同城市之间的时空距离,使居民在不同城市工作和消费成为可能。同时高铁服务通过加速人口和要素在区域间的流动,对城市之间的空间联系和城市社会经济的发展产生了重要的影响。高铁在影响经济格局的同时也深刻影响了区域的创新格局,现通过梳理相关文献,整理归纳了高铁开通对城市创新的影响及其作用机制,并对现有的实证研究方法进行总结。在此基础上提出目前存在的问题,为后续的研究指明方向。     

A strategic approach to improve sustainability in transportation service procurement

This paper focuses on the procurement of full truck-load transportation service with the view to ensuring sustainability in transport logistics. The carrier assignment problem (CAP) involved in truck load contract auction is studied using a complete enumeration method and heuristic approach. Performance of both methods is compared in terms of solution quality and computational time based on the results of sample problems considered. Also, the impact of combinatorial bidding on reducing empty haul in real world case is analyzed and environmental sustainability is achieved through reduction in carbon foot print.     

应对高铁猛烈冲击,凸显民航竞争优势——新时期民航服务业人才培养的创新思考

高铁来势汹汹,面对严峻的外部环境,民航服务业人才培养更需加大改革力度,围绕民航总局提出的各项举措,确立人才培养的重心和发展方向,提升服务人员综合素质,提高行业总体竞争力,凸显"服务"、"速度"和"安全"三大优势,探索新时期民航服务业人才培养的途径。     

经济转型期交通运输企业财务管理中存在的问题及对策

文章提出了经济转型期交通运输企业在财务管理中存在的诸多问题,比如财务管理目标定位没有突出核心价值等,并有针对性地提出了对策,希望能够为经济转型期的交通运输企业提供借鉴。     

铁路货运场站拓展物流服务功能的探讨

铁路货运场站作为物流系统重要的结点,能拓展物流服务功能,提升物流增值效用,对铁路发展具有重要的意义。基于此,分析了铁路货运与物流的相互关系,提出了铁路货运场站拓展物流服务功能的发展思路,并就铁路货运场站可拓展的物流增值服务功能、物流综合服务、可增强的现有服务以及拓展物流服务功能的途径等进行了深入的探讨。     

无缝双线电气化铁路养护浅议

包神铁路把科技创新根植于基础建设中、贯穿到安全控制中、体现在发展进程中,有力促进了安全运输。无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构,由于彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,改善了线路工况,减少了养护维修材料和劳力消耗,突出了无缝线路的优越性,已成为了我国铁路线路的主要发展方向。随着无缝线路铺设时间及数量的增长,如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。尤其在大运量且运量逐年增长的神朔铁路其无缝线路养护维修难度也日益增大。随着铁路科技日新月异的发展,在新技术、新设备不断应用的环境下,如何提高保安全能力,确保运输安全?笔者结合自身工作实践,对无缝线路养护维修方法进行了分析和探讨。     

基于空间受限条件下城际轨道交通梁场规划方案优化研究

结合穗莞深城际轨道交通洪梅梁场建设的实践经验,详细介绍了在沿线路方向场地空间极为有限、不符合常规布置方案的条件下,采用单、双线和25m、30m均可共用的制、存梁台座等方法对梁场规划布置方案进行比选和优化进而制定出适合该梁场实际情况的规划方案,并通过实际生产验证其可行性,对同类条件下城际轨道交通及铁路客运专线制梁场的规划方案的设计具有指导意义。     

基于交通视角的新疆城市等级体系演变研究

通过主成分分析、集中度系数、非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、复合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,得出结论:①1985—2005年新疆城市交通运输综合水平变化明显,国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,发展水平较低的城市主要集中在南疆,且比较分散;②集中度系数波动明显,乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,而区域非均衡系数较低,呈现明显缩减的趋势;③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,各等级节点数量变化不大。乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,节点等级较高。④基于交通视角的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,二级节点城市变化明显,经过20年的演变,基本形成了以乌鲁木齐都市圈为核心,以石河子为次级中心,以喀什和米泉为三级中心,以克拉玛依、伊宁、乌苏、库尔勒为重要节点的城市体系。     

成渝经济区城际轨道交通网空间布局合理性分析——基于空间经济学原理

根据中心地理论及空间经济学的基本原理,首先通过引入冰山运输成本建立了一个以重庆、川南、川东北、成都平原四个城市圈为支撑点的空间菱形经济模型,然后分析了不同的运输成本对产业集聚的影响,最后将成渝经济区城际轨道交通网的空间布局与城市圈的空间菱形模型相结合,阐释了城际轨道交通网规划的合理性。结果表明,城际轨道交通网的空间布局可降低各城市圈之间的运输成本,从而促进经济区内专业化分工和产业集聚、加快成渝城市群一体化进程。