向西开放看新疆

2012年2月9日,新疆维吾尔自治区商务工作会议召开,提出2012年货物进出口总额增长18％,区域经济合作水平进一步提升,利用外资与对外经济技术合作持续稳定增长的目标;2月13日至20日,新疆维吾尔自治区经贸代表团出访俄罗斯联邦;2月21日至24日,新疆维吾尔自治区商务厅调研组赴阿克苏地区进行商务工作调研……     

西三角的总体构想

西部大开发战略实施以来,西部各地区在经济社会各方面都取得了长足进展。但受限于自身实力和经济基础,无法缩小与国内其它地区的经济差距。本文对实施西三角发展战略的总体构想进行了探讨。     

构建缘西边境国际经济合作带—实现西部大开发与大开放有机结合的全新战略构想

发达国家与发展中国家之间由于工业化发端时间的不同必然导致工业化进程的市场背景和产品销售空间的迥异,进而影响到经济增长速度的长期走势。1992年以来经济增长速度的持续下降是客观规律的反映,是中国工业化进程的必然结果。如果能够站在更高层面上考虑西部大开发问题,考虑到世界经济一体化的趋势、中国加入WTO的楔机、地缘优势、产业结构等各种因素,建议通过构建缘西边境国际经济合作带实现内需、外需结合拓展,保持较高经济增长速度的目标,大力推进沿边开放的步伐,形成中国全方位对外开放的格局。要在战略部署、法律制定、政策安排等方面对沿边开放做出全面、科学、快节奏的规划,借此推动缘西边境国际经济带的形成。     

新疆阿拉山口成立县级市打造成向西开放最前沿

本刊讯：中国最大陆路口岸新疆阿拉山口2012年12月29日正式揭牌成立县级市。此举标志着阿拉山口市将加快从口岸通道型经济向综合区域型经济转变,建设成为中国向西开放新兴的边境口岸城市。     

科创金融不可能三角:问题与破题

科技创新型企业对保证我国经济和产业成功转型从而构建新发展格局具有至关重要的意义。商业银行要牢牢把握服务实体经济的本源,贯彻新发展理念,加大对科创企业的关注,加大对实体经济的支持力度。但由于一系列问题的存在,科创金融的发展还存在明显的制度性障碍。     

高校跨学科创新团队知识互动程度评价研究

知识互动程度评价对改善高校跨学科创新团队知识互动具有重要意义。在界定高校跨学科创新团队知识互动及知识互动程度内涵的基础上,创新性地从知识互动深度、互动广度、互动时间3个维度建立知识互动程度评价指标体系。进一步地,采用三角模糊权重、熵权和模糊积分相结合的方法,构建知识互动程度评价模型。最后,选取一所高校跨学科创新团队进行实例分析,验证评价模型的可操作性,可为高校跨学科创新团队知识互动程度评价提供一个新视角。     

伊犁倾力打造“向西开放桥头僵”

人间四月天,伊犁人却早已感受到了盛夏的气息,热浪滚滚。 2013年4月14日,记者在霍尔果斯口岸街头,很难见到在街上“扫客”的出租车。在互市贸易中心、小商品批发市场及新建的中哈霍尔果斯国际边境合作中心门口处,倒是能见到长长的“车龙”在这里“钓鱼”。司机林更新说：“现在口岸的出租车生意好做,两个字：人多！”一个小变化,折射出的是霍尔果斯经济开发区的人气。其实,伊犁四月涌起的这股热浪,跟中央新疆工作座谈会召开以来,涌动在每个伊犁人心间,渴求变化、渴求发展、期待跨越的热情有关。     

新疆大通道布局向西开放

毗邻中西南亚八国的新疆是我国最大的沿边自治区,独特的区域位置决定了新疆必将成为我国的国家战略通道。“新疆有望在未来七八年之内形成三条战略性国际铁路大通道。”目前,在第三届中国一亚欧博览会上,新疆维吾尔自治区发展改革委主管官员向记者透露,其中中吉乌铁路和中巴铁路即将全面开工,预计“十三五”期间建成。     

长春西丁可促进脑出血患者神经功能的恢复

目的 观察脑出血后遗症患者临床治疗应用长春西丁的疗效.方法 对 100 例脑出血后遗症患者随机分成治疗 组和对照组,治疗组用长春西丁加常规治疗,对照组用常规治疗,在治疗了 3 周、6 周以后欧洲脑卒中评分(ESS)增 分率统计学分析,来观察判断治疗组和对照组的不同,以及治疗效果.结果 治疗 3 周、6 周以后治疗组 ESS 比对照组 有明显的增高;6 周时治疗组显效率及总有效率显著高于对照组(P＜0.05),而且不良反应不明显.结论 治疗脑出血 后遗症使用长春西丁能显著提高基本治疗率.     

中三角城市群与长三角城市群市场一体化及影响因素比较研究

采用相对价格法和1 246组城市对数据,对1999-2013年中三角城市群和长三角城市群市场一体化程度进行测度与比较分析,运用熵权法构建了复合指标和固定效应模型,对两大城市群市场一体化影响因素进行了实证研究。结果显示：近15年来,两大城市群市场一体化水平均呈上升趋势,但中三角城市群市场一体化水平和进程均滞后于长三角城市群;地方保护主义、经济外向度和交通基础设施是影响两大城市群市场一体化的共同因素。其中,地方保护主义和经济外向度是两大城市群市场一体化的主要障碍,而交通基础设施有利于促进两大城市群市场一体化;信息通达度、经济发展水平和城镇化水平是影响两大城市群市场一体化的差异化因素。其中,经济发展水平和城镇化水平制约了中三角城市群市场一体化,却促进了长三角城市群市场一体化,信息通达度阻碍了长三角城市群市场一体化,却促进了中三角城市群市场一体化。