政策

新闻出版署：国外网游企业一旦被诉将停止引入；手机漫游费上限最终方案公布：主叫6毛被叫4毛；     

载货车最大该“多重”——“管窥”国外载重上限

上期,本报报道了"美国拟将联邦公路上允许重型商用车行驶的载重上限提高到45吨",虽然载重上限只提高了9吨,却引来多方争议。由此看来,国外对载货车载重上限非常重视。本期,《商用汽车新闻》记者对国外载货车的载重上限规定进行了一番梳理。加拿大春、冬有别就高速公路载货车的载重上限,加拿大的最新法规在1999年实施了。但具体到各地域,规定有所不同。据了解,萨斯喀彻温省高速公路对载重量的限定是从公路等级、轮胎尺寸、轴距大小等方面考虑的。确定最大载重量,首先依据的是轮胎载重能力。就轮胎尺寸而言,直径每毫米承重能力是10公斤,一个直径280毫米轮胎的承重能力大约是3吨。     

中国电力市场的价格管制与激励模型探讨

通过对投资回报率（ROR）模型和价格上限（RPI-X）模型的分析，从我国电价管制面临的主要问题出发，得到了一个综合的价格管制与激励模型。即能激励投资。又能激励电力企业提高效率：可以用宏观经济数据和电量一电价曲线确定模型中的各个参数．具有很好的操作性，适合我国目前的电力市场情况．为我国电价管制提供了理论参考。     

我国已进入降息期

我们观察2014年以来R007的走势,基本都在5%以下,意味着央行关于利率上限的背书有效降低了市场利率中枢,等同于从2014年年初就开始了降息。贷款基准利率已经消失当前经济下行风险升温,高利率是最大风险。降息预期高涨而央行迟迟按兵不动,其中一个重要原因或在于贷款基准利率的缺失。随着利率市场化的快速推进,2012年7月贷款利率下限放宽至基准利率的0 7倍,2013年7月贷款利率0.7倍下限取消,实际上银行贷款利率很少下浮至基准利率0.8倍以下,意味着2013年以来贷款利率已经完全市场化,贷款基准利率基本上已经消失。     

由我国上市公司债务处置引起的思考

债务比率上限作为我国公司上市或配股的重要约束条件之一,使上市公司对债务处置“乐此不疲”,但不管从筹资者、投资者、证券监管还是证券市场角度进行分析,债务处置的作用均不尽如人意,进而提出债务上限规定的不唯一性和连续性行为规范监管的建议,来维护和保障多方的利益。     

发展中国家与发达国家国际储备规模合理区间的比较

国际储备既非越少越好 ,也非越多越好 ,国际储备规模有一个适度的问题 ,而且这个适度的国际储备规模应该是一个区间 ,而不是一个值点。在此认识的基础上 ,分别就国际储备规模合理区间的下限约束和上限约束这两端 ,对发达国家与发展中国家这两个所处发展阶段不同的经济实体进行粗浅的比较 ,以期更好地认识发展中国家的国际储备规模问题。     

我国中小企业的成长上限及克服浅析——彼得·圣吉系统基模之应用

中小企业发展对我国经济发展具有不可代替的作用。但是,我国中小企业正面临诸多困难或问题,这制约了我国中小企业的进一步发展。系统基模能帮助我们从系统和动态两个角度来分析系统中各个因素在系统发展各个阶段所起的作用,根据这个基模来分析我国中小企业的成长上限问题,就能克服这个上限,使我国中小企业迈上一个新的发展台阶。     

渐进式推进有管理的利率市场化研究

一、引论在20世纪大半时间里,多数国家都是利率管制的,其利率维持较低的水平。纵览一些主要国家利率管制史,可以发现推动经济增长和保持金融稳定是利率管制的主要动因。随着经济金融地开放,缺乏弹性的管制利率与国际的利率差距会导致＂热钱＂的流入流出,使得货币当局的政策目标难于实现,利率市场化就成为必然。     

新书推荐:《国家主权债务危机:理论、影响与中国的战略》

正欧债危机是21世纪初国际经济重大问题。从目前来看,虽然没有引发全球经济危机,但在此期间美国不断提高债务上限,日本累计债务余额突破1000万亿日元大关。全球重要的三大发达经济体几乎在同一时间面临同样的债务问题,让我们不得不思考一个问题,即债务危机为什么会从20世纪80年代的拉美发展中国家转向21世纪初的发达国家?为什么会从美洲转向欧洲?当中国经济出现下行趋势,中国地方债问题开始引起全球关注的时候,国家主权债务危机能否从发展中国家进入发达国家之后转向新兴经     

对于我国实现利率市场化的几点思考

利率市场化改革已被国家"十二五"规划、十八大和两会提上重要的议程,因此,研究我国利率市场化的过程是必要的。本文通过实证分析我国金融市场的现状以及我国国情来对最后一步的攻坚阶段该怎样走做一探讨。