精益造船模式研究

以日本丰田汽车公司为代表的精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一,它的成功在世界掀起了精益管理的热潮,精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步.日本的造船生产模式包含了绝大部分有造船特征的精益生产理论,如产品价值链、JIT生产、单件流水作业、节拍生产、拉动计划体系、4S管理、无缺陷施工、一岗多能用工制度、全员工厂管理等等.毫无疑问,日本造船业在与丰田汽车公司同样的竞争条件和环境下,创造了几乎同样的生产模式.     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

全球化、多元化、知识化世界特许经营新趋势 --记国际特许经营协会46届年会暨国际特许经营学会20届年会

2006年2月24日至28日，国际特许经营协会International Fran-chise Association IFA 46届年会暨国际特许经营学会International Society of Franchising ISOF 20届年会在美国加利福尼亚州棕榈泉召开。     

日、韩造船大国同时都是造机大国

日本、韩国船用柴油机制造业都是伴随着本国造船业的崛起而发展壮大起来的。上世纪50年代初以前，日本的柴油机生产规模很小。生产的产品只适用于内河船舶及国内少数远洋船舶。1956年日本造船产量跃居世界第一位后，其柴油机制造业飞速发展，70年代初制造水平达到国际先进水平，70年代后期国产主机自给率达到100％并开始整机出口，成为世界第一大造机国。     

处理好主流船型和“双高”船的关系

"双高"船舶和主流船型是人们经常提及的两个专有名词."双高"船舶即高技术、高附加值船舶.高技术船主要是从技术角度来衡量比较复杂的船舶,而高附加值船主要是从经济角度来衡量单价较高的船舶;主流船型特指散货船、油船和集装箱船等三大类船舶.这类船在世界船舶保有量和世界造船产量中的比例均超过80%,是主要造船国建造的主要船型,一般不属于"双高"船舶.如何处理好主流船型和"双高"船舶的关系,一直是船舶工业发展过程中的重要问题,也是今后应着力解决好的大问题.     

理性人假设和心理学

现代经济学的建立,一个重要的基础就是“理性人假设”。然而随着对于人们生产生活观察的深入,我们能够发现许多似乎与这一假设相悖的现象。如何理解和解释这些现象,便是文章的目的所在。本文先是指出了上述假设所存在的缺陷,然后试图以心理学的角度来分析和回答现实中存在的与“理性人假设”种种悖论,最后提出了本文的观点。     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 美国房地产市场脚步放缓影响到房屋所有者的消费信心,它意味着美国未来经济增长将呈逐步下降趋势.亚洲经济继续稳步前进,以中国为代表的亚洲低成本制造业带动全球贸易.     

中国多家企业有潜质成为跨国集团

在今年《财富》杂志公布的世界500强中,中国企业已有22家上榜,遗憾的是内地上榜企业大多是垄断型企业。在美国《商业周刊》评出的2005年度全球品牌100强名单中,有170万个品牌的中国,却没有一席之地,而邻近的韩国已有三个品牌(三星、LG和现代)上榜。要么是垄断取胜,要么是无一上     

从国际角度谈上海商业发展——LVMH集团中国CEO吴越先生一席谈

我想今天主要跟大家讲一些事情，其实我要讲的内容当然是站在略威酪轩集团公司的角度，其实我本人是上海人，在上海长大，出国回来，90年代亲身参与了上海商业改革最早一段时间的过程，当中我又离开了这个行业．从其他的行业看这个行业，回过头来又非常有幸站在这个行业的角度．所以，我觉得我是带着个人观点，可能凭借我对国际上这个行业的了解，我从国际上看到的东西，中国的发展历程来讲这个东西.希望能够把它看作是个人想法的交流,不是什么权威的东西．     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 日本中央银行--日本银行10月末宣布,将银行间无担保隔夜拆借利率维持在0.5%的水平不变.这反应出日本经济在下滑及其金融市场的不确定性.