浅谈砌体结构裂缝产生的原因与控制

砌体结构的房屋在中小城市建筑物中占的比例较大,分布较广,而砌体结构中的一般细小裂缝由于不危及使用,往往被人忽略。但这些裂缝在较长时间内还不稳定,降低了建筑物的抗震能力,在地震时容易引发墙体破坏,甚至墙体倒塌,必须重视解决。本文根据本人几年的施工经验,提出自己对砌体结构裂缝产生的原因及其防治的一些建议。     

桥梁伸缩处跳车原因分析及防治措施

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分,伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响,而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。笔者根据自己从事多年桥梁施工质量监理的经历,对桥梁伸缩缝的质量控制方法提出几点防治措施,希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有一定的指导作用。     

公路桥梁伸缩缝施工技术探析

本文主要对公路桥梁的伸缩缝施工技术进行介绍,并探讨伸缩缝在施工中为保证施工质量的控制措施。     

超长混凝土结构伸缩缝问题讨论

建筑工程中,许多混凝土结构在施工过程、使用过程中均出现不同程度和不同形式的裂缝,这是相当普遍的现象。按其成因,基本上可归结为由外荷和变形引起的两大类裂缝。工程实践中的许多裂缝现象往往无法用     

公路桥梁引道不均匀沉陷防治措施

结合桥梁引道沉陷的实际问题,从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发,提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义.     

成都新筑 新兵老传

比起国内工程机械行业的老大柳工,新筑可能更欢迎“民企重型化”的复星、刘永好对它投资     

如何控制现浇混凝土梁外观质量

预应力混凝土连续梁桥因其受力合理，变形和缓，下部结构受力和构造简单，节省材料，同时伸缩缝少，运营条件良好，行车舒畅，养护简便等优点，近年来，在桥梁建筑中得到越来越多的应用。但是，由于现浇梁混凝土量大，浇注时间长，分层浇注不易控制分层的大小等原因，致使现浇梁混凝土的外观质量不够理想。因此，如何控制梁的外观质量，     

以桩代柱消除桥头跳车隐患

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面早期破损，路基不均匀沉降，桥头跳车并称为公路工程“三大质量通病”。其中，桥头跳车，在高速公路、一级公路中比其他等级公路要明显得多、严重得多。这主要是由于高速公路、一级公路平面交叉较少，立体交叉较多，路基填筑相对较高，台背回填土压缩量也相对较大而造成的。桥头跳车不仅在软基不良地质条件下存在，在良好地质条件下也存在。在桥头跳车处．可以看到台背回填土出现有不同程度的沉降．少的为3～5cm，一般为10～30cm，严重的超过60cm。桥头跳车使车辆通过时无法匀速行驶．司乘人员感到颠簸不适，严重的还有可能导致交通事故和车辆损坏。因此如何解决桥头跳车的质量通病．一直是公路建设者关注的一大课题。     

城市道路桥头跳车的原因及防治措施

本文城市道路桥头跳车的原因作了详细的分析,并提出桥头跳车综合治理的具体方法,供广大技术人员参考。     

试论改性沥青桥梁伸缩缝在施工中的运用

在道路建设中，桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，桥梁伸缩缝性能的优劣直接影响到桥梁结构行车的舒适性。目前国内外使用的桥梁伸缩缝主要有U型锌铁皮、钢滑板、疏形齿加盖板、橡胶伸缩缝及毛勒缝等。90年代日本及我国对桥梁伸缩缝使用性能调查的结果表明，除毛勒缝外，现有桥梁伸缩缝完好的使用年限很短，一般只有2年-3年，