大型企业之间并购失败的动因探究

在众多大型企业之间的并购案例中,很多企业最终以并购失败和企业解体告终。本文运用归纳法进行了单一定性研究,以戴姆勒和克莱斯勒公司的解体案例为基础进行案例研究,进而分析得出,并购方选择解体的主要原因是并购后运营成本较高同时收入快速下降。导致并购失败的原因主要有两个方面。一方面,大型跨国公司的国家和企业文化存在很大差异,导致企业深度整合的难度较大;另一方面,高层管理者对并购后可能产生的协同效应盲目乐观,进而忽视了潜在的风险,做出了错误的决策。     

对制造企业产品保证沟通信息的探讨

一、引言产品保证（product warranty）是制造商（零售商、分销商）在规定时期内对产品技术性能、使用效果、维修等方面向购买者提供义务和责任的担保。当前国外欧美日制造型企业把产品保证作为企业获取未来竞争优势的重要策略付之实施，并已取得较好的经济效益。如20世纪80年代美国克莱斯勒汽车公司将其对电力机车产品保证由2年或24000英里提高到90年代初的7年或70000英里，当时美国汽车行业分析家们认为，克莱斯勒公司的产品保证优势至少使它增加了一个以上百分点的市场份额。产品保证决策不仅考虑用户对产品保证的要求，还必须关注产品保证方案与产品技术经济性能水平相符，控制产品寿命周期成本；这就意味着在产品设计、制造等工作开展时必须考虑产品保证的要求，需要建立企业产品保证信息沟通体系。     

Jeep与克莱斯勒推进中国双品牌联手上演“龙计划”

2012北京国际车展,克莱斯勒以龙等中国元素为设计理念,在北京国际展览中心上演了一场“龙计划”。这是克莱斯勒公司首次以中国元素为核心设计理念推出概念车,同时也昭示了克莱斯勒将以Jeep和克莱斯勒两大品牌互为补充,推进中国业务的未来规划。     

第八篇:跨国公司在中国的新动向

一．全球汽车市场低迷，凸显中国增长势头强劲 去年欧美汽车市场不景气，由于油价攀升，汽车销量下降。1～10月份，美国汽车销量为1，470万辆，是7年以来的最低水平。其中通用公司和福特公司的汽车销量都减少了26％，通用在美国本土市场的占有率从上年同期的25．6％萎缩到22．1％，福特则从20％下降到17．3％。戴姆勒一克莱斯勒公司情况要好一些，但是汽车销量也下降了3％。由于业绩不好，经济效益差，     

汽车品牌年度排名出入意料

在美国《消费者报告》(Consumer Reports)的年度排名中，通用汽车公司(General Motors Corp．)和现代汽车公司(Hyundai Motors Co．)的成绩出人意料地好，仅次于常胜将军丰田汽车公司(Toyota Motor Corp．)及本田汽车公司(Honda Motor Co．)。而福特汽车公司(Ford Motor Co．)与戴勒姆-克莱斯勒公司(Daimler Chrysler AG．)旗下的豪华车品牌梅塞德斯-奔驰(Mercedes—Benz)则输得一败涂地。     

奇瑞贴牌克莱斯勒说明了什么?——再谈中国企业的志存高远与脚踏实地

2007年7月4日,对于中国汽车来说,或许是个值得一提的日子.就在这天,中国新锐汽车生产企业奇瑞与美国老牌汽车公司克莱斯勒正式签署战略合作协议,双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制等方面的能力,以及克莱斯勒公司的品牌影响力、市场营销方面的优势,共同开拓北美和欧盟等主要国际市场.     

顺从通用、克莱斯勒

最近，美国克莱斯勒和通用分别出台了特许与联合营销的新举措：克莱斯勒把旗下的克莱斯勒、吉普和道奇三个品牌合并销售；通用借现有的网络特许推销不同的品牌。尽管克莱斯勒是精简自己的网络，通用是借用自己和别人的网络，方式不同，但特许与联合的目的一样，都是为了降低成本，提高产品竞争力，形成汽车销售的“超超市”新格局。     

克莱斯勒寻求破产保护

陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护，同时宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。走过85载的克莱斯勒如今“英雄迟暮”只得寻求破产保护，折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。     

“保护伞”：克莱斯勒破产

陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司日前发表声明，宣布申请破产保护。与此同时，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。根据协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地，并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。