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171.
长期以来,我国汽车维修企业存在分布散、管理松、成分杂、技术水平低的特点.有些维修企业不管自己有没有汽车大修的资格和条件,只要看见有维修业务,就统揽下来.许多用户由于不知情或贪图便宜,往往将车辆送于这些维修企业进行大修.由于不具备必要的设备和先进完善的技术,在这种情况下,修复后的发动机的质量、性能和安全性指标根本无法得到保障.因此近年来,发动机再制造技术已经引起了人们越来越多的关注,如何使它规范、健康地发展也成了许多业内人士研究讨论的课题本文特别是针对它在我国的健康应用与发展问题,提出了参考性意见 相似文献
172.
研究原制造商和第三方再制造商知识产权共享路径,协调双方知识产权关系,推动再制造产业有序快速发展。从经济和法律两个角度研究废旧产品中含有的知识产权归属问题,理顺原制造商和再制造商的知识产权关系;构建原制造商对再制造商进行知识产权许可的博弈模型,研究如何促进原制造商同意对再制造商进行知识产权许可和吸引再制造商从事再制造行为;构建再制造商向原制造商缴纳知识产权使用费的博弈模型,研究如何促进再制造商同意向原制造商缴纳知识产权使用费。最后,提出了原制造商和再制造商之间的知识产权共享路径,制定了动态的知识产权保护力度原则,为双方实现正向协同效应提供指导,推动再制造产业有序快速发展。 相似文献
173.
175.
为了确定最优的再制造与制造策略,对有限计划期间的周期盘点库存系统进行研究。在该系统中,计划期间之初有相当多的旧产品,若对这些旧产品全部再制造,得到的再制造品将满足整个计划期间的顾客需求。但是,若旧产品的持有成本超过起动新产品制造的准备成本时,则起动新产品制造更加经济。此时,为满足顾客的需求,将有再制造与制造两种方式并存。针对现有研究假定再制造准备次数和制造准备次数已知的情况下得到的再制造与制造策略不一定是最优的局限,假定再制造准备次数与制造准备次数未知,构建了最小化有限计划期间总成本的库存决策模型。通过构建关于转换期的集合,推导出了不同转换期对应的最小总成本函数及其最优转换期的存在范围。最小总成本是关于转换期及相应最优的再制造准备次数和制造准备次数的函数,提出了一个确定计划期间最优策略的简单算法,并用算例对模型及算法进行验证,得到相应的最优策略及最优总成本。 相似文献
176.
177.
首先对回购再制造模式和委托再制造模式中两类企业的供应链流程、供应链响应能力分析,以及战略定位进行分析,然后从利益的驱动力、发展的需求、优势互补等方面,构建了构建 “经销—售后服务—再制造服务”三位一体的服务架构和立体技术转让和服务联盟,从而促进中小型机床再制造企业的发展,并提出了政策建议。 相似文献
178.
179.
180.
再制造已成为一个热门词汇。在国外,其发展历经半个多世纪。数据显示,现如今,欧美国家汽车零部件再制造利用基本达到80%以上,并巳在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系。随着我国内燃机产量和保有量的快速增长,内燃机再制造已成为新的发展方向。 相似文献