浅论再制造物流网络设计的进一步优化

本文研究了在原有正向物流系统的基础上,再制造物流的网络优化问题,提出了一个单产品、单周期、有能力限制的再制造物流网络优化设计模型,用来确定再制造物流网络中各种设施的数量和位置,并在由此构成的各条物流路径上合理分配物流量。     

关于发展我国汽车再制造的探讨

文章阐述了汽车再制造的概况,分析了汽车再制造是一种可实现资源持续利用的系统工程,提出了汽车再制造的可行性以及对发展我国汽车再制造业的思考。     

再制造的产品回收博弈分析

1前言环保意识和可持续发展意识的增强促使许多国家及企业越来越重视产品的再制造活动,再制造是拆卸旧产品,检查、修理所获得的部件并将它们组装到新产品中的过程。波士顿大学(Lund1996)对8个行业的11000个企业进行了调查,1996年仅美国的再制造产值就达到530亿美元,几乎与该年度的钢铁产值相当,雇佣工人达到480000。越来越多的企业认识到产品再制造是有利可图的活动,因而开始涉足该领域。为了进行产品再制造,原始制造商(OEM)必须从终端用户那里回收旧产品,这个过程通过逆向物流来完成。由于OEM无法完全控制逆向物流的全部过程,这就使得一…     

从战略角度分析再制造物流网络的模式选择

目前对逆向物流模式主要是从业务层的角度进行。文章认为逆向物流模式的选择不只是一次业务上的决策,更是一次战略决策,有必要从战略的高度对该问题进行分析。对再制造商来说通过这样的分析可以更加深刻的认识到自己能够选择什么样的回收模式,如何通过合理的分析选择适合自己的回收模式。对于政府来说可以理解制造商的处境,改变相应的政策法规来促进废旧产品的回收。     

再制造逆向物流网络选址模型研究

在分析了再制造逆向物流网络的特点及其结构的基础上,建立了一个具有3层结构的再制造逆向物流网络,对网络中的回收/检测中心、再制造工厂设立地址从全局的观点出发进行选择,以达到整个网络的运行成本最优的目的。     

在闭环供应链中基于再制造产品的决策分析

针对闭环供应链中再制造产品的生产发展,构建了针对两类消费者的以旧换再模型,并分析了制造商的最优定价决策.此外通过将再制造品引入新分类的产品类别中,为企业提供新的决策选择.研究表明:(1)当消费者的需求大于零时,制造商总是有利可图的,且面对不同种类的消费者时制造商都能取得不错的收入.(2)提高消费者对再制造产品的接纳程度,适当的降低产品的耐用性,降低再制造产品的成本,增加政府对再制造产品的补贴等方法可以增加以旧换再的规模并增加制造商的利润.(3)制造商应该关注新的回收方式,并且致力于将再制造产品向未曾拥有新产品的初始消费者推广.     

卡特彼勒：再制造是会自我推销的

这家工厂显得有些特别，没有轰鸣的机器和传动不息的流水线，一共只有30名工人，在车间的一角，一名检验员在从一个盒子中拿出黑而脏的标有“CAT”（卡特彼勒）标识的零部件，来回翻看一下。然后放到身后的其中一个大箱子里。午餐时段，这间占地3400平方米的生产车间里甚至可以用“静悄悄空无一人”来形容。     

“再制造”一个新浙江

作为一个经济大省，我省对再制造工程的需求是巨大的，发展空间也极为广阔。这是因为，我省数十年建设所积累的数万亿元的设备，正在经历或面临改造更新，尤其是上世纪70年代以来引进的大量设备面临着报废，需要我们加紧对该技术的研发与实施。如此，开展先进再制造技术不仅是降低消耗节约资源的新兴技术，还可为我省带出一大批创新再制造产品，孕育着未来新兴的产业。     

关于发展我市再制造产业的建议

一、“再制造”的含义及其意义 “再制造”就是对废旧产品通过再制造工程设计，实施高技术修复，使“再制造”产品的性能、质量达到或超过原新产品。通俗地说，“再制造”就是让废113机器设备重新焕发生命力。     

工信部确定机电产品再制造试点单位

日前，工业和信息化部节能与综合利用司以工信部节[2009]663号文，印发了《工业和信息化部办公厅关于组织开展机电产品再制造试点工作的通知》（工信厅节[2009]128号），各地按照相关要求，推荐报送了一批机电产品再制造试点企业和产业集聚区。