考虑处置和延迟交货影响的制造与再制造批量决策

对一个制造与再制造业务并存的生产系统进行研究.在此系统中,旧产品从顾客返回,因再制造能力的不足,仅有部分用于再制造,其余的被处置.恒定的需求由服务性产品来满足,允许缺货但需完全拖后补足.服务性产品库存由制造新品与再制造品组成,可翻新品库存由用于再制造的旧产品组成.在(1,R)策略下构建了库存决策模型,给出了确定最优制造与再制造批量等决策变量的求解方法,得到了相应的求解公式.     

关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知

为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，国家发改委研究提出了《汽车零部件再制造试点方案》，并报请国务院领导同意。近期国家发改委在各地推荐的基础上，选择确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点，并发出通知，     

《汽车零部件再制造试点管理办法》即将出台政策转型欲变"堵"为"疏"

由国家发改委牵头制定的《汽车零部件再制造试点管理办法》草案第三稿已进入征求意见阶段。草案提出“再制造”的概念，明确再制造要由厂家牵头，产品只用于售后维修，不用于新车生产。     

产业转型与创新视角下的黑龙江省再制造产业发展研究

发展再制造产业高度契合了黑龙江省构建循环经济、实施节能减排的经济发展战略.黑龙江再制造产业必须向规模化、产业化和市场化方向发展,在具备一定的发展机遇、政策支持等有利条件下,应突破企业技术创新能力弱、能动性不强等瓶颈,充分利用区域内的科技资源,组建技术发展创新联盟;充分利用丰富毛坯资源加工优势,引导企业将优势转化为现实生产力;充分利用农用机械市场消费需求旺盛的优势,积极拓展再制造产业市场容量     

设备再制造工程综述(续二)

四、设备再制造工程的实施与新技术应用再使设备再制造实现预期目标,主要的任务是使再制造产品的质量达到不低于新品的性能水平,这就必须严格执行再制造的工作程序和采用可靠的修复技术。     

国家鼓励的循环经济技术、工艺和设备名录(第一批)(一)

为贯彻落实《循环经济促进法》,推广先进技术、工艺和设备,提升循环经济发展技术支撑能力和装备水平,提高资源产出率,国家发展改革委、环境保护部、科技部、工业和信息化部联合组织编制了《国家鼓励的循环经济技术、工艺和设备名录(第一批)》,并于     

中国汽车零部件再制造产业发展对策研究

本文在阐述再制造内涵基础上,分析了汽车零部件再制造产业发展的意义,总结了国外发展汽车零部件再制造的经验,从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。     

李晓亮：cuptime众筹营销

最近两三年,风靡欧美的“众筹”开始进入中国,成为很多企业特别是创业团队的福音。所谓众筹。实际上是一种预消费模式,发起人用“团购＋预购”形式,向公众募集项目资金。假如募集够了设定的资金,出资的公众将可以获得发起人承诺的回报。相对传统的融资方式,创业者能否获得资金将不再以项目的商业价值作为唯一标准,只要是公众喜欢的,都有可能获得第一笔启动资金,这为创业者提供了无限的可能。对一些创业公司来说,产品不被风险投资认可,或者产品没有做出来,难以通过常规渠道获得投资,就可以通过众筹平台获得资金。而且,众筹的一个隐藏价值在于：先让消费者掏腰包,再制造产品,很大程度上降低了创业项目的风险。     

制造商应对再制造商进入的定价策略研究

研究了消费者对新产品和再制造产品不同偏好的差异,制造商应对再制造商进入的定价策略.首先分析独立再制造商不存在时制造商的最优决策,在此基础上,构建制造商主导的Stackelberg博弈模型,分析再制造商存在时制造商的动态定价策略;最后通过模型分析和数值仿真分析了再制造商进入市场的条件以及再制造商存在产生的影响.研究表明:再制造商进入市场难易程度与新产品生产成本、消费者对新产品估值和再制造产品估价的差异程度有关.制造商采取的动态定价策略会提高再制造商的进入壁垒,从而降低其市场需求和利润.