旅游公共服务体系建设促杭州转型升级

我国旅游业正处在观光旅游向休闲度假旅游的转型期。一方面,大众化、常态化、散客化和品质化已成为旅游发展的大趋势,旅游者对旅游公共服务的需求日益增大;另一方面,建设旅游城市已成为许多旅游目的地城市的发展定位,加强城市旅游公共服务体系建设成为目的地建设中一项基础性和综合性并重的战略工程。     

城市公交优先与私车发展中的政策倾斜和设施完善

一、我国城市交通处于矛盾而又尴尬的局面 为了破解一直困扰我国城市交通、尤其是大城市交通的拥堵难题,2005年国务院办公厅批转了建设部等6部委联合起草的关于优先发展城市公共交通的意见.按照这份"国办[2005]46号"文件的要求,各个城市都要依据国家规定,实施公交基础设施建设投资、低票价制、运营补贴等一系列优先发展政策,从而使城市公共交通获得优先发展.     

基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析

优化设计公交站点停车位数是站点建设的一步重要工作,停车位数过多或过少都会影响公交系统的运营效率和服务质量。鉴于此,此文将探讨基于排队理论的公交站点停车位数优化方法,并以武汉市街道口站为例,运用该方法进行了实证分析,以期对武汉市的公共交通建设提供理论上的参考。     

我国城市公交无乘务员问题研究

公共交通是城市居民出行主要交通工具,是准服务行业,它关系着城市文明形象;然而开展无人售票、无乘务员服务,极大的减弱了公交企业为民众服务的真诚氛围,对于目前我国大多城市交通拥堵、居民出行难、乘车难的困境来说,取消乘务员服务无疑是雪上加霜,更不利于居民出行,可以说开展无乘务员服务并不是当前所倡导的创新服务理念。     

城市脉动

北京交通誓师奥运7月13日,北京交通系统举行奥运保障工作誓师大会。在会上,市交通委主任刘小明提出,要落实公共交通增加运力计划,满足奥运期间削减机动车总量后群众的日常出行需要。公交企业要通过提高运输效率、新增车辆、现状车辆挖潜等措施,确保日均增加运力284万人次;地铁运营公司既有线路缩短发车间隔、扩大列车编组,确保地铁全网日均增加运力150万人次;出租汽车企业切实保证出车率达到95%以上。同时,交通行政执法部门要加大执法力度,对奥运场馆周边、机场、火车站、枢纽等重点地区整顿运输市场秩序、     

试议广州市公交线网规划问题

改革开放初期,我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针,各级政府都高度重视城市公共交通的建设。2005年,温家宝总理和曾培炎副总理分别批示,要求优先发展城市公共交通;随后,国务院办公厅转发了建设部等部委《关于优先发展城市公共交通的意见》,指出：“优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,促进城市健康发展,缓解交通拥堵的重要手段。”     

深圳宝安推行公交特许经营探析

目前,深圳市公共交通形式包括公共汽车、公共中小巴、出租小汽车、干线列车、轮渡和地铁。按照我国传统理解,公共交通与公共汽车、公共中小巴服务同义,尽管深圳市各种     

智能卡在3G新业务中的应用探索与展望

3G网络应用的原动力在于其增强的数据传输性能.高速、大容量的传输信道必将大大提高网络提供的服务性能,拓宽应用业务的种类.在这种前提下,人们希望通过3G终端得到更多种类的服务.     

国家实力取决于底层群众

我是日本“农三代”，在伊豆半岛的小农村出生，从3岁开始跟着爷爷和爸爸种地，在农村度过了美好的童年时光。离开农村十多年，回过头看，日本农民的幸福指数是很高的，过着安宁、平和的日子。当然越是农村，公共交通和基础设施越欠发达，这是世界共通的现象，小是特殊的问题。我家乡只有一个小小的火车站和几条公交线路，没有轻轨，更没有地铁。道路倒是基本健全，不管是一般道路还是农道，去哪里都有路，不会徒步翻山。     

破解城市道路交通拥堵的实践——新加坡道路交通管理的价格机制运用措施

新加坡重视城市交通的效率问题,加强道路交通管理,除了合理布局交通道路网络,发展公共交通等手段外,还积极运用价格机制来调整车辆的保有和使用,实行车辆购置高税收政策、车辆＂拥车证＂管理制度、交通拥堵收费等进行车辆交通需求管理以及设置道路单行线等措施,取得了良好的成效。 一、交通拥堵收费 交通拥堵收费这一做法,出现于20世纪70年代。新加坡是最早涉足这个管理措施的国家之一。