城市轨道交通合理站间距的研究

城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考虑各方面因素,推荐城市中心区车站的合理站间距以1050～1 150 m为最优,郊区车站的合理站间距以1 800 m左右为优。     

企业

上海地铁落实专项方案应对双节大客流 为满足市民、游客的出行需要,确保运营安全,双节期间,上海申通地铁集团根据大型节假日期间地铁网络客流总量“先扬后抑”的波动规律,制定了专项运营保障方案。全面提升运营保驾等级,双节期间全网路高峰运力达到51万人次／小时,运能供应超过世博会,并在原有备车基础上再增加1至2列储备。根据现场客流情况适时投运。最大限度地满足大客流的需要。     

围观

正#火车票预售提前#12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期由此前的20天逐步延至60天,车站窗口等其他售票方式仍按错后两天的原则同步执行。调整之后,市民的抢票计划将有不小的变化:12月2日就能抢到元旦的票;12月7日就能抢到2月4日的票;12月21日就能抢到除夕的票……火车票预售提前,在微博上引发热议,焦点还是集中在春运,这么长的预售期,真的好吗?     

地铁车站超大客流疏散探讨

随着城市化进程的不断加快,经济的快速发展,城市人口的日益增多和不断膨胀使得初步构建形成的地铁网络系统显得有些不堪重负,因此对于地铁超大客流的疏散问题研究显得至关重要,本文在超大客流分类的基础上探讨影响疏散组织的因素,并针对这些因素提出相应的疏散组织措施,实现地铁车站超大客流的安全有效疏散,提高地铁运行效率。     

上海地铁安全兼程二十年

上海地铁从1993年5月28日1号线南段通车试运行至今,已悄然走过了20个年头。从单线到“十”字,从“十字加环”到12条线交织成网,形成了总长439公里、287座车站、日客流超700万人次的世界级规模的城市轨道交通。20年来,上海地铁已累计运送乘客超过130亿人次,运营里程合计超过18亿万车公里。     

城际客流的影响因素及GM（1，h）预测模型

通过城间客流调查,用灰色理论中斜率关联度分析法对城际旅客列车客流的影响因素进行了分析,并建立城际旅客列车的GM（1,h)客流预测模型,以改进城际间的客流组织工作。     

浅谈发展市区铁路旅客运输的途径

分析现有市区铁路旅客列车发展不足的原因,提出应充分利用现有基础设施,进一步发展市区旅客列车,加强组织协调,形成统一的城市综合交通系统。     

客流偏差率对航空公司收益的影响研究

本文将航空公司的客运量看成一随机变量,引入了客流偏差率的概念,探讨了客流偏差率对航空公司收益的影响.研究表明,航空公司的定价策略和收益均与客流偏差率有关.     

浅谈连锁店面集客的方法

目前连锁店扩大客流的方法很多,但是未有人将其作为一个课题归纳总结发表过,笔者从事多年连锁行业,对连锁店扩大客流的方法多所涉猎,归纳下来,笔者曾经常使用的集客方法有如下之多。     

大客流条件下城市轨道交通客流控制策略研究

随着城市化进程的加快,城市轨道交通以其体积大、效率高、速度快成为城市公共交通的支柱。由于居民出行需求的增加,部分车站存在大客流的情况,给路网安全带来隐患,为此文章提出了大客流时的客流控制策略。通过分析大客流条件下城市轨道交通客流控制的重要性,研究了城市轨道交通网络中大客流的传播规律,自适应粒子群优化（APSO）算法来解决城市轨道交通车站的客流控制模型。其中,在车站客流控制方面按照APSO算法得出客流控制的最终的惯性权重wend=0.46。在运输组织优化方面需要使用合理科学的客流运营调整程序、制定有效的列车编组计划、采用科学合理的行车组织措施及加强票务组织力度等大客流条件下城市轨道交通客流控制策略,当出现大客流情况时,可为线路网络中车站的客流控制提供控制策略。