山区县科学发展的路径与目标选择

一、区域概况 龙门县地处珠江三角洲北缘,位于惠州市北部,土地总面积2269．48平方公里,境内山地、丘陵占全县面积的4／5,素有“八山一水一分田”之说。现辖龙城街道办事处、平陵镇、永汉镇、麻榨镇、龙华镇、龙潭镇、龙江镇、龙田镇、地派镇和蓝田瑶族乡,全县人口32．22万（2005年）。龙门县是以传统农业为主的粤中山区县,经济基础薄弱,2000年以前,经济总量一直徘徊在全省中下游。     

广东省为经济强镇放权 特大乡镇可赋予县级权限

广东珠三角一些富镇的经济实力相当于几个山区县,但管理权限却很小,影响了镇级机构积极性的发挥,放权的呼声愈来愈大。     

招商引资主角应是企业

河南省老区鲁山县是国家级贫困县，全县面积2432平方公里，其中土地面积53万亩。人口83万。由于鲁山是一个山区县，经济发展相对滞后，县、乡领导都想通过招商引资发展经济，尽快甩掉贫穷落后的帽子。如何提高招商引资水平，实现效益的最大化，有几个问题值得注意：     

如何提高山塘水库养殖经济效益

<正>我县八山一水一分田,是典型的山区县。现有山塘水库2万亩左右,是我县主要的养殖水体。如何提高山塘水库养殖经济效益是我们渔业工作者的重要任务。在多年的技术服务实践中,我们得出一些体会和经验,认为应从以下几方面着手:     

三大模式推进山区新型城市化

相对沿海地区,山区更需把新型城市化作为区域发展的主动力。其新型工业化与新农村建设则需围绕山区不同类型的新型城市化模式,进行相应的空间对接和功能互促根据不同山区县市的城市化水平、城市能级大小、城市间联系的密切程度,以及区位、交通、自然地貌特征,浙江山区县市的新型城市化模式,可     

惠州老区百姓行路不再难

粤西惠东县是个山区县,又是有名的老区县。由于经济底子薄,政府拿不出更多的钱来修公路;道路不畅通,成为制约经济发展的“瓶颈”。全县247个行政村到2003年底,仍有镇通行政村砂土路797公里;有的道路崎岖不平、坑坑洼洼,山区群众说,这里是“呼应声音听得见,要想见面走半天”,可见山区群众行路难。     

共同富裕下山区县交通圈综合服务构建及实施路径研究

我国地形复杂，山区县数量众多，是实现共同富裕的重点难点，同时也是缩小区域差距的关键点和突破点。交通运输在缩小区域差距、促进共同富裕方面发挥着兜底保障和先行引领作用。本文明确了山区县交通促进共同富裕的主要着力点，以山区县交通运输服务设施为研究对象，构建“便民出行交通圈、高效经济交通圈、品质生活交通圈”。采用POI、OSM路网、出行调查数据等多源数据，利用空间分析工具，构建山区县交通圈综合服务水平模型和改进高斯两步搜索可及性评价模型，测算浙江省26个山区县交通圈可及性程度并分类分析。结果表明：浙江省不同山区县交通圈实现程度差距较大；先行引领型山区县的交通圈覆盖程度可达90%以上，且不同层级的交通圈发展较为均衡；整体推进型山区县的交通圈覆盖程度在80%以上，部分县圈层发展不均衡；巩固提升型山区县的交通圈覆盖率仅60%，交通设施落后且布局不合理等问题突出。基于此，应分类施策，精准分析共同富裕对交通发展的要求，扩大交通运输的共同富裕效应。