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在国家优先发展公共交通的政策引导下,如何优化城市公园布局与公交网络的空间关系,提高公园的公交可达性,成为城市建设过程中所面临的现实课题。首先,依据公交站点与城市公园入口100m空间距离,将其划分为接入点与连接点,依据相同路线的公交线路数量构建邻接矩阵,初步确立了公交网络结构模型。其次,从可达性和连接性2个方面提取了公交网络中心性模型的4个自变量因子,其中表征可达性的度数中心度、接近中心度和中间中心度3个自变量因子,定量反映了城市公园在公交网络中的区位条件;其中表征连接性的聚类系数,定量反映了公交连接点与接入点的连接程度。然后,通过自变量因子权重赋值,建构了公交网络中心性模型,依此量化评估城市公园的公交可达性。最后,应用公交网络中心性模型,结合哈尔滨道里区公交站线与10个建成公园现状进行实证研究,提出了在公交中心性空洞区合理规划公交站点及线路,而在公交中心性高值区增补城市公园的对策,以此促进公交网络与城市公园布局的空间耦合关系,提高城市公园的公交可达性,使其发挥更大的综合效益。 相似文献
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顾客抱怨是服务过程中经常发生的现象,但学界就一线服务员工经历顾客抱怨后的认知反应和服务行为表现缺乏实证探索。本文探究了一线服务员工经历的顾客抱怨通过工作调节焦点状态对角色服务行为的影响过程,并探讨了工作中心性在此影响过程中的权变作用。通过对352份酒店业配对样本和106份实验样本的数据分析,本研究的结果表明,顾客抱怨和员工角色外和角色内服务行为均存在正关联。同时,促进型工作焦点和防御型工作焦点也都在顾客抱怨影响员工角色服务行为的过程中起着重要的认知作用。进一步,工作中心性较高时,顾客抱怨对促进型焦点的正向影响会被增强,且对防御型焦点的负向影响会被削弱。本文丰富了员工对顾客抱怨的认知和行为的远期响应研究,从由外而内的视角探索了顾客抱怨在员工层面的影响效应,并提出了提升员工服务绩效的策略,对服务型企业的实践具有一定的指导意义。 相似文献
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本文基于亚洲开发银行发布的国家间投入产出数据构建了全球产业价值链网络模型,从经济物理学视角对比了2000年和2019年世界各国产业部门与其上下游产业部门间的紧密程度,考察了产业部门在全球价值链上所处的相对位置。研究表明:(1)全球价值链网络发展整体呈异质性,但后向或前向产业关联中具有竞争优势可促进产业部门在另一侧的竞争优势提升;(2)2000~2019年,各国产业部门的后向和前向紧密度总体呈增长态势,但中国和美国在连接全球价值链中上游供给侧和下游需求侧的作用最为显著;(3)低技术含量、中高技术含量与公共和福利服务产业相对更加贴近上游供给侧,而基础类产业和商业服务类产业相对更加贴近下游需求侧。 相似文献
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城市群是物流需求的主要来源和物流活动的主要集聚地。为揭示城市群物流网络发育水平及其内在联系程度,以长三角、珠三角和京津冀三大城市群为研究对象,以2007—2019年为评价周期,构建物流网络演变的综合评价指标体系,基于熵权-TOPSIS法确定指标权重,采用引力模型计算物流引力并构建物流联系网络,运用K-means聚类算法划分城市群内部物流引力层级。结果表明:三大城市群均呈现网络密度和联系增强的趋势,长三角城市群物流网络一体化水平最高,物流引力与网络密度最高;珠三角城市群物流网络呈现以珠江口为中心的团状结构,外部地区的联系有待加强;京津冀城市群呈现北京、天津双核心结构,区域内其他城市网络联系相对薄弱,网络整体联系水平较低。 相似文献
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用户创业在实践中发挥的重要作用已引起学界重视,并吸引越来越多的学者开展相关研究。尽管较多学者认为领先用户更可能发展成创业者,但是领先用户如何转化为创业者的理论机制还未得到深入揭示。基于此,本研究将领先用户特征作为驱动因素,构建了“用户创业意愿形成”和“用户创业行为转化”的两阶段用户创业行为整合模型。结果表明,领先用户特征通过激发其创业意愿产生进而促进其创业行为开展;进一步发现,主动性人格水平越高,领先用户特征越能激发其产生创业意愿;领先用户创业意愿向创业行为的转化过程则更为复杂,领先用户越处于用户社区中心位置,其创业意愿越可能转化为创业行为;领先用户的创业自我效能感越高,越能增强用户社区中心性在创业意愿向创业行为转化过程中的促进作用。研究结论有效揭示了用户创业者的生成机制,并进一步深化和拓展了领先用户理论。 相似文献