设计的终点在未来

日产首席创意官中村史郎：设计的终点是在未来而不是现在,要看到未来汽车设计发展的趋势才能把握汽车设计的大方向。＂想让消费者一目了然的区分品牌已经非常困难,所以使用家族式前脸可以让消费者更加明确汽车品牌,而日产会一直坚持自己的家族式前脸设计不改变。＂日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎在接受《汽车观察》杂志专访时表达了自己对＂日产式＂设计的理解。     

在融合创新中培育"东风有限"企业文化

东风汽车有限公司（简称“东风有限”）是东风汽车公司利用存量资产，日产汽车公司以现金形式共同出资167亿元于2003年了月组建的特大型中外合资企业．双方各占50％的股份；也是迄今为止中国汽车界合作领域最广泛、人数最多的合资项目．现有员工7万余人．其中日方派驻人员100多人。     

英菲尼迪三周年盛大庆典——“菲凡社”正式成立

2010年12月20日,当代豪华车品牌英菲尼迪在广州中国进出口商品交易会展馆11．3号馆举行了隆重而盛大的英菲尼迪灵感盛宴,庆祝英菲尼迪品牌进入中国市场三周年。日产汽车公司企业副总裁斋藤彻先生、英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇先生、日产（中国）投资有限公司副总经理川北刚史先生与各界名流及全国各大媒体共同分享了英菲尼迪三年以来在华发展的斐然成绩。     

日本强势汽车品牌的核心竞争力比较（上）（连载之二）

今天，市场精细化背景下汽车行业的机会问题，实质上就是一个全球化背景下个性化的问题。包含三个层面的含义第一个层面是在一体化中寻找多样化。我们今天看到的世界，一方面是经济一体化，同时也看到了更多的多样化、分离化、隔离化、区域化，在这样的背景中，如何应对一体化给我们带来的机遇和挑战？第二个层面是在多样化的形势下寻求最优化。多样化的存在是一个必然的现象，在多样化的形势中如何才能找到最优？第三个层面的问题在最优化的形势下寻求唯一化的问题。只有唯一化的东西．才能是真正意义上的全球市场所能征服的东西，唯一性是最大竞争力。     

体育营销——帕拉丁 参加达喀尔拉力赛的启示

如果说，去年帕拉丁车队参加达喀尔是试水的话，那幺今年则是在挑战达喀尔。而结果别令人振奋。首先传递了达喀尔的神话中国人也是可以打破的信息；其次，显示了中国车队的团队精神。再是，为中国车手问鼎世界顶级赛事提供了机遇。从这个意义上看，郑州日产在为中国赛车运动做出贡献的同时，也为自己打响了体育营销这张牌，并摸索出一条很有启示意义的思路。     

日本公司高管人员的薪酬激励

11月初,日产汽车公司于北京举办了为期6天的“日产安全驾驶训练营”活动,这是在中国国内第一次由日本汽车公司举办的针对安全驾驶的活动。日产汽车公司希望通过这次活动进一步提高中国汽车驾驶者的安全驾驶意识,同时提高参加活动的中国媒体记者和消费者的驾驶技巧。此次活动由日产汽车公司发起,并由东风日产乘用车公司和日产（中国）投资有限公司共同策划和执行,50家媒体记者和50位日产汽车的中国消费者在北京金港汽车公园参加了此次活动。这些本来就有多年驾驶经验的受训者,将此次训练营称为“驾校研究生班”。经过严格受训后,最终获得了“毕业证书”。     

日产汽车计划2010年前在印度投产小型车

本刊综合讯日产汽车公司计划在2010前．联合雷诺共同在印度开发一款A2级别小车。 该车代号为W02A．为A2级别小车，搭载1．2升引擎．有汽油和柴油两个版本．日产将在印度南部的Chennai（金奈）工厂投产此车．并将在未来出口至印度以外市场。     

日产汽车今年计划在中国销售汽车30万辆

日本第三大汽车制造商——日产汽车公司今年计划在中国销售汽车30万辆，与去年相比增长约36％。日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久近日在接受媒体采访时说：“所有汽车制造商都在寻找机会拓展中国市场。”他透露，该公司将与中国东风汽车公司合作新建一家工厂，以提升在华汽车生产能力。