现代有轨电车制动初探

现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式,相比之下,在其进入政策视野不足一年,相关规划就迅速累加到2000公里以上,充分表明其适合中国国情,有着强大的吸引力.本文简单对现代有轨电车制动系统进行分析.     

以客户需求为导向谈有轨电车关键技术的设计

目前,国内掀起有轨电车的建设高潮,据统计全国有70多个城市计划新建有轨电车。然而,目前国内尚无有轨电车的设计规范,建设单位均以《地铁设计规范》为蓝本,借鉴国外的有轨电车,参照地铁或者公交,设计出来的有轨电车兼具有地铁和公交的特征。由于设计标准的缺失,在设计阶段就存在着按照什么模式设计的难题,有轨电车运营后也就不一定能够满足乘客的需求,与乘客的期望尚有一定的差距。运营单位既是有轨电车的经营单位,也是有轨电车设计单位的最终客户,运营单位的需求就是客户的需求。     

储能式有轨电车工程供电系统建设探讨

随着有轨电车技术的急剧发展,引入有轨电车的城市越来越多。文章概述了地铁、不同供电方式的有轨电车供电系统,对储能式有轨电车工程牵引供电方案进行了说明,分析对比了不同供电系统在工程中的建设成本与效益,最后对有轨电车供电系统工程建设进行了归纳总结。     

基于效益弹性系数的现代有轨电车线网规划模型研究

在考虑有轨电车"运量大、低碳环保、有效引导城市发展"三个基本效益基础上,建立三维效益弹性系数的双层规划模型,并利用遗传算法对模型进行求解。最后,以凯里进行实例研究,结果表明该方法具有较强的实用性及可行性。     

为什么要对香港公共交通竖起大拇指?

如果让300路公交车司机跑一圈F1赛道,世界人民将领略北京堵车把他们都压抑成什么样子了。如果你要诅咒舒马赫、维特尔,或者阿隆索,那么,请对他唱:北京欢迎你,可在香港,在这个世界交通密度最高的城市(2008年每公里平均282辆车,为北京的1.8倍),无论是公交、地铁、出租,至少在2010年12月的那几天,都给《汽车消费报告》留下畅通、有序的感觉。     

瑞士公交，富人也坐

有这样一种说法，在瑞士，如果你的手表停了，只要到任何一个公交车站，根据车辆到达时间调表即可，前后误差不会超过10秒钟。此话听来似乎不可思议，但事实基本如此。     

前门大街将盛世美景再现

凤凰是中国古代传说中的百鸟之王,又叫不死鸟,古人认为时逢太平盛世,便有凤凰飞来。凤凰是人们心目中的瑞鸟,天下太平的象征。传说中,凤凰是人世间幸福的使者,每五百年,它就要背负着积累于人世间的所有不快和仇恨恩怨,自集香木,投身于熊熊烈火中自焚,以生命和美丽的终结     

现代有轨电车交叉口信号配时方案研究

现代有轨电车具有地铁和公共汽车两种交通方式的特点,路口交通信号的相位、周期与延误、道路交叉口信号配时等设计指标都直接影响其运营质量。文章根据沈阳市浑南新区现代有轨电车系统的基本情况,提出了不同相交等级交叉口的信号配时方案,并选取三种典型交叉口开展实例分析。希望通过文章的阐述,为今后有轨电车信号控制的相关研究提供参考。     

澳洲>慢生活之诱

在南十字星下畅饮香槟,过一个穿比基尼的圣诞节,成为赢尽掌声的冲浪手,用亲手剪下的羊毛编织围巾……在这块号称"尽是不同"的大陆,充满着无穷尽的可能性,这里就是澳洲。为什么澳洲成为国人热衷的移民目的地国,答案并不复杂。这里既然能让一群220多年前流放的罪犯建设出今日诸如悉尼、珀斯、墨尔本这样的地上乐土,就自然能在今日继续为向往新世界的人们提供圆梦机会。让数字说话:在过去5年,澳洲吸纳的FDI年均增长高达5.9%,在发达国家数一数二,FDI贡献了该国接近36%的GDP(在