中国企业：造车先拆车

我曾经遇到一位美国的汽车公司老总,问他为什么不学习日本公司那样把车的研发周期弄短一点,而且学学人家的外形,他耸耸肩说：“我们要都像他们那样就不是我们了。”这与我们中国公司不一样,中国公司造车,先买它过来若干辆把它们全拆了,然后把它们中一些元素组合起来就成了新车,再根据市场反应不断调整,很快你就看不到任何一个原来的蓝本车的影子了,而且你要来起诉也不可能找到太支持你的侵权指控证据。     

逾越世界

什么人会喜欢吉普？我不确定，但是巴顿将军会。从北非到意大利西西里岛，再到法国巴黎，坐在Willys MB越野车（吉普汽车最初为Willys－Overland汽车公司所有）的副驾，乔治·巴顿（George Smith Patton）信奉自己是来自16世纪的战士，此生重现20世纪的战场是要率领千军万马再战一次，只许进攻．没有懦夫，战死不过是宿命。     

只有品牌化生存,才能品牌国际化

真正能让我们在世界范围内获得话语权、获得影响力的是＂品牌国际化＂!2010年3月28日,吉利汽车董事长李书福在瑞典哥德堡,正式签署收购沃尔沃（VOLVO）汽车公司的协议。收购已成定局,争议却愈来愈热：吉利汽车,     

6＋1模式：塑造高端品牌

大约五六年前，中国本土汽车公司间曾掀起一股争相推出高端产品的热潮，吉利帝豪、奇瑞瑞麒品牌相继诞生，长安汽车也曾有过此念头。彼时，自主品牌普遍销量飞速增长，决策者乐观地认为，中国汽车已经有能力卖出更高价格，攫取高额利润。     

离开特斯拉

知识产权放开和丧失董事会席位，另外预感到泡沫终究破灭，让戴姆勒和丰田决定见好就收 三天之内，特斯拉来自传统汽车行业为数不多的支持者似乎已下定决心远离它。先是戴姆勒股份公司于10月21日晚宣布，出清其所持有的特斯拉汽车公司股份。正当外界对来自斯网加特的决议猜测纷纷时，10月23日日本媒体突然爆料，丰田汽车已经出售部分特斯拉股份，具体数额不详。     

乱云飞度仍从容

对于这家正处于煎熬中的汽车公司来说，新飞度为广汽本田下半年的销售开了一个好头.     

谁改变了神龙

这家受历史羁绊而命运多舛的中国汽车合资企业正在迎来其历史上最幸福时刻。它从何而来?它有何变化?它因何而变?这像极了一部励志好莱坞大片的叙述方式:故事百转千回,每每行至山穷水复,却总会柳暗花明。大约一年前,2012年9月初,东风汽车和标致雪铁龙集团联合发布公告称,神龙汽车公司现任总经理毕高诚(Maxime Picat)将出任标致品牌全球总裁,受股东双方委派,现任神龙汽车公     

汽车企业CSR的生态圈

汽车公司遍布全国的4S店是一个非常好的、能够接触到社区一线的平台，这是其他任何一个行业做企业社会责任都不具备的优势     

信心与现金

同样是电动车，传统汽车公司的上涨与新兴公司的陨落形成了鲜明的对比，而金钱与信心相比，显然前者成为了2012年全球电动车市场乃至决定未来市场命运的胜负手     

泰国汽车零配件工业的发展现状

泰国的汽车零配件工业与汽车工业同步开始于60年代。泰国成功地吸引了美国、日本和欧洲的汽车公司在泰国兴办合资企业,建立组装厂,组装的方式先是使用SKD,以后发展到用CKD组装。日本汽车公司过去在泰国占有92%的市场份额。随着欧美汽车公司进入泰国市场,2000年这一比例下降到82%。