加快港口建设 服务经济发展

经济发展离不开水,大宗货物的运输更离不开河流和海洋,而利用港口、通过内河航运和海运是达到这一目的的重要途径。在国际贸易货物中,有99%是通过船舶运输实现的,这必然导致港口建设的迅速发展。可以说是“大港口带来大工业,大工业带来大发展”。因此,只要常熟市合理地利用长江岸线,重视和开发港口,发展工业和高新技术产业,搞好流通,大进大出,并积极参与国际经济大循环,就一定能够获得经济的大发展。一、“大港口”战略使常熟港跻身全国十大内河港口常熟市境内长江岸线长37.5公里,其中23公里的岸线水深达10米以上,被誉为“黄金江岸”。常熟…     

2003:外资物流在想什么?

联合包裹运送服务(UPS)公司中国董事总经理陈学淳:与中国物流企业共同成长 作为一家有着95年历史的“百年老店”,UPS在中国的发展史只有短短的14年。但这14年可以说是中国历史上发展最迅速、变化最巨大的14年。UPS既是这发展变化的见证人,又是参与者。特别是在2001年4月,中美间直航权的取得,使UPS在中国不再是一个仅拥有代理的快递业者,而     

对国内物流园区发展情况的分析与建议

一、关于“物流园区”的内涵 (一)“物流园区”(Logistics pack)的说法来自国外,这个叫法主要来自日本和德国,它指的是一个空间概念,一般是指多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 从国外资料分析,物流园区是政府从城市整体利益出发,为解决物流量增加所带来的城市功能紊乱、交通拥塞、环境恶化等问题,在郊区或城乡结合部交通主干道旁专辟用地建设,属城市功能性设施。例如,日本东京到成田机场的货运汽车有4000辆,造成运力浪费     

物流创新打开第三利润源的钥匙

至理名言一旦被众人一遍又一遍地重复和引用,往往就会变成人们脱口而出却毫无内涵的词句或是大笔刷在墙上的空洞标语。在物流界,最具此种悲剧色彩的一句话就是"物流是第三利润源"。 自上个世纪80年代初,物流概念传入中国,"物流是第三利润源"就被津津乐道,从而也吸引了一批又一批的志士仁人前赴后继,中国物流业也因此成长壮大起来。如今20余年过去了,人们追逐的步伐从来没有停止过,而"第三利润源"仍旧像诱人的胡罗卜在眼前晃啊晃。除了一而再再而三地压缩成本,难道别无他路?"第三利润源"到底源自何处?如何才能打开物流这座金矿? 这些让业界一再追问的问题,在2004年11月16日-17日于北京大观园酒店举办的"2004中国物流创新大会"找到了答案--如果说物流是第三利润源,那么物流创新就是打开第三利润源的钥匙！     

港口发展的区域观点

港口始终是经济地理学研究的重要领域之一。古典区位论就对港口的区位选择及港口作为工业区位等问题作了探索。德国学者高兹发表的《海港区位论》一文,结合韦伯工业区位论的思想和方法,创立了总体费用最小原则,来追求海港建设的最优区位。根据美国经济学家胡佛的运费结构理论,可知港口是发展工业的理想区位。高氏、胡氏的理论思想在今天对指导港口发展仍具重要意义。     

新政策

商务部列出物流业开放时间表//我国将构建多层次多类型物流配送格局//广东出台公路快件运输细则//《收赞公路管理条例》开始实施//     

物流业发展方兴未艾

物流业作为第三产业中的一个新兴行业，正吸引着越来越多的产业资本向该领域转移，通过对我国物流业的发现现状的介绍，以及与发达国家在物流业上的差距分析，来揭示国内物流业存在的巨大商机，并由此切入进军物流领域最为积极的上市公司可从中获取怎样的利益，从而为证券市场市场投资投资物流板块提供一种分析思路和投资依据。