是谁开启了中国航运业的轮船时代？

当西洋船队驾驶着现代轮船进入我国水域时，郑和为我国在古代远洋史上争得的荣耀彼时已完全淡去，仅见识过木制船只的我国水运人渐感捉襟见肘。于是，一批具有远见卓识的近代“达人”发起了我国航运技术的变革，终于开启了我国现代航运的新纪元。     

论航运业发展与经济增长的关系——以上海为例

本文运用向量自回归模型对我国的航运业发展和经济增长关系进行了实证研究。Johansen协整检验显示:我国航运业与经济增长存在长期的较为稳定的关系。Granger因果检验则显示了经济增长,内贸货物运量和外贸货运量,在一定的滞后阶数的条件下,存在着双向因果关系。脉冲响应函数曲线显示:我国航运业和经济增长之间存在较强的正向交互响应作用。方差分解分析了三个变量每一个结构冲击对内生变量变化的贡献度。在以上研究的基础上,提出进一步发展我国航运业的相关政策建议。     

影响我国航运业发展的因素分析

航运历来是一个国家的综合实力的体现.改革开放20多年来,我国航运业发展十分迅速,综合航运实力显著增强,成为名副其实的世界航运大国.据统计,到2005年底,全国拥有水上运输船舶20.73万艘,比上年末减少0.34万艘;载重量10178.64万吨,比上年末增加561.39万吨;平均载重量491.02吨,比上年末增加82.04吨.我国商船的航迹遍布世界150多个国家和地区的1200多个港口,并于1989年当选为世界海事组织A类理事国,共加入国际公约、规则40个,与45个国家签订了双边航运协定、通商航海条约或航运互惠换文.我国在国际航海业的地位和作用得到了进一步的提升.     

绿色技术标准必将引发行业洗牌

新一轮绿色技术标准的出现,使得本来就以技术密集型为特点的造船和航运业变得更加复杂,会扩大金融机构专业标准掌控的短板。中国船级社副总裁高照杰谈船舶资本的新机遇     

非洲航运业扬帆前行

索马里海盗活动和金融危机后同际贸易萎缩并末使非洲航运业一蹶不振。与此相反，国际资本看好非洲潜力，许多非洲沿海国家正杠外国资本支持下兴建港口码头，国际海运巨头也陆续升辟连接非洲和世界其他地区的新航线。非洲航运业正扬起风帆，驶向广阔的国际航运市场。     

航运巨头风险管理对比研究:中远VS马士基

航运业是全球风险最高的行业之一,2008年国际金融危机以来,航运市场需求增速放缓、市场运力过剩、成本上涨使航运业遭受巨大打击。然而就在中远及众多航运企业遭受巨损时,马士基却迅速地扭亏为盈。本文就两大航运巨头在此次金融危机中的风险管理做对比研究。     

完善管理促航运业健康平稳发展

受国际金融危机影响．当前和今后一个时期，国内水路运输行业将面临复杂严峻的形势．运价持续低迷，成本不断上升．经营压力增大。同时，运力供需矛盾日益突出，市场竞争进一步加剧。为促进国内航运业健康稳定发展．按照部党组”保安全、促稳定．加强行业管理”的总体部署，交通运输部于8月23日印发《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》（交水发[2012]352号）（以下简称《意见》）．就进一步加强国内水路运输管理工作作出部署。     

航运业应收运费管理的实务研究

金融危机下航运业面临供求空前失衡和进出口大幅下滑,并由此导致应收运费管理难度加大等诸多问题,强化应收运费的管理已经迫在眉睫。本文以案例形式量化分析了应收运费的危害,提出了具体的实务措施。     

两年亏损200亿 “亏损王”中国远洋反周期自救?

3月28日下午,中国最大的航运企业中国远洋(601919.SH,1919.HK)的业绩发布会现场,气氛格外沉重。副董事长马泽华与众高管公布了亏损数字:中国远洋2012全年亏损95.59亿元。马泽华还表示,巨额亏损差于预期,"对此我们深表歉意"。继2011年亏损104亿后,"A股亏损王"中国远洋2012年继续巨亏。3月29日,复牌后的中国远洋正式"披星戴帽",更名为"*ST远洋"。     

财务决策视角下航运企业市场风险管理探讨

正航运业历来是一个高投入、高风险的行业。航运企业属于资金密集型企业,初始投入成本较高、固定资产所占比重偏大、企业流动比率偏低、资产变现能力受行业景气指数影响较大。因此,正确的财务决策对于航运企业的生存与发展起到关键性作用。而近年来随着航运价格的起伏、燃料油价格的上涨、汇率和利率水平的大幅波动,加剧了航运企业面临的市场风险。因此,如何采取措施管理市场价格波动风险已成为航运企业财务管理和财务决策面临的重要问题。一、财务决策内涵财务决策是对财务方案、财务政策进行选择和决定的过程,又称为短期财务决策。财务决策的目的在于确定最为令人满意的财