世界拖船建造火爆新造数量达到前所未有的水平

拖船是专用于水上拖曳船舶或其它浮体的船舶。近年来,随着拖曳对象以及对拖曳性能要求的增加,拖船的功能不断增多、设备更加先进,船价也不断增加,拖船已进入高附加值船舶的范畴。新造拖船数量也达到了前所未有的水平。[第一段]     

世界造船业发展现状

世界新船订单量、完工量和手持订单量 世界航运市场的繁荣给造船业带来了巨大机遇.据统计,世界100GT以上的商船新船订单量2003年创下了历史最高纪录,达到6340万GT,其后的两年中仍约有5000万GT的订单.在船型方面,油船、散货船、集装箱船和LNG船四种船的订单都有较大幅度增加.     

船舶建造

船签订2艘集装箱船建造合同，江东船厂承接8艘多用途船订单，中远船务中标承建万吨甲板驳，南洋船舶公司首批造船合同生效，上船澄西接获1艘集装箱船订单，新河重工签订4艘多用途干货船建造合同，大连船舶重工一日接获两份订单，江东船厂4艘1．2万吨重吊船订单生效，渤船重工签订2＋2艘原油船建造合同，川东造船厂接获12艘化学品船订单，船签订5000立方米挖泥船合同，青岛现代一次签船16艘，上船澄西签订两艘散货船建造合同，芜湖新联公司海洋综合调查船签约，渤船重工一单接下60亿，四八○八厂签订7艘拖船建造合同。[编按]     

伊朗政府提供贴息贷款扶持国内船企造船

因亚洲船厂的订单爆满，价格上涨．在伊朗船厂造船价格更便宜，交付期更短，伊朗航运公司(IRISL)一改过去向韩国和中国订造新船的习惯，斥资5．4亿美元在国内造船。其中2．7亿美元将用于订造10艘53,000载重吨干散货船，1．8亿美元将用于订造6艘75,000载重吨散货船。这些新船的造价都低于远东船厂的造价。     

全球货船量价一齐飙升船价继续高位运行

上半年世界新船成交超1亿载重吨，达1．07亿载重吨，同比增长28％，再超市场普遍预期。其中散货船是主导，约成交671艘，同比增长122％；成交量6182．20万载重吨，同比增长约2．5倍，占世界新船成交总量的57．50％。散货船兴旺打破了2007年国际造船市场理性回归的预期。维持以前报告中对世界船市的总体看法：下半年继续兴旺，全年新船成交量很可能再破去年最高纪录；明后年开始高位回落。[第一段]     

2005年世界船市仍将高位运行

进入新世纪,世界船市呈现出空前兴旺的局面.在航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动下,船东订造新船积极性高涨.2003年,全球新船签约量创造了11660万载重吨的历史最高记录.2004年,世界新船签约量按载重吨计为9000余万载重吨,低于2003年;但按修正总吨计和合同总船价计,则高于2003年.     

大幅度提高船厂生产效率

一、效率问题是中国造船的核心问题 不论对中国造船工业的整体来说,还是对每个造船企业来说,所面临的诸多问题,集中到一个核心点,就是生产效率问题.由于效率低下,造成竞争力不强、船价低、利润薄、企业后劲不足、行业整体发展受到制约等一系列问题.国家"十五"规划要求主要骨干船厂2005年生产效率达到25～40工时/修正总吨,劳动生产率达到20万元/人.年.这些目标达到后仍与日、韩的效率差距甚大.     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

欧洲、美洲废钢船市场近况

据报道,欧洲委员会(EC)于10月初宣布,将严格控制意大利船东因拆解老龄船舶所得到的拆解补贴。EC称,这项刚于近期通过的《意大利废船拆解补贴法案》将仅限于那些已完成替换更新的船只,它对计划中的报废船舶无效。最初,EC认定了意大利国内有30家公司的70艘报批老旧船舶可获得拆船补贴,即127美元/载重吨、船舶吨位最大可至30000载重吨,每艘船的补贴总     

综合信息

大宇造船开发两项新技术，三星重工建造的LNG船将安装ABB电力推进系统，精确的轴系找正系统，客船设计的新概念，生化机械式油水分离系统，IRS出版新防污染规则指南，……