国际货运代理责任风险防范机制研究

在经济全球化背景下,国际货运代理的责任风险日益凸显,本文在探讨国际货运代理责任风险的内容并提出相关措施的基础上,阐明建立有效的风险预防机制是规范该行业、有效服务国际货运和推动该行业科学运营的重要途径。     

中国天津外轮代理有限公司

中国天津外轮代理有限公司(以下简称:天津外代)成立于1953年1月,是天津港股份有限公司和中国外轮代理有限公司共同出资组建的由天津港股份有限公司控股的有限责任公司。天津外代致力于为广大客户提供涵盖船舶代理和包括货运代理、堆场服务、报关代理、异地代理、租船包舱在内的总代理服务的规范、及时、精准、超值的专业化服务。公司借助天津港电子商务平     

全货运航空公司单分配严格枢纽航线网络优化设计

针对全货运航空公司，研究其货运航线网络的构建问题。基于单分配严格枢纽航线网络，对传统模型进行改进。以各航线上货物的委托运输成本和自有机队的运输成本，取代传统的单位运输成本和折扣因子，考虑枢纽点的中转成本和载运率对路径选择的影响。结合航空货运夜航的特征考虑各机队夜间可用时间的限制，以总成本最小为目标，构建数学模型，采用LINGO优化软件求解，验证模型的有效性，为全货运航空公司构建货运航线网络提供参考。     

“互联网+”环境下铁路货运物流营销模式创新研究

结合"互联网+"时代背景下中国铁路货运改革的实践经验以及相关信息交易管理实践平台运作管理与发展问题,基于互联网思维与理念分析中国铁路货运物流营销创新发展问题,按照理论分析与现实问题相结合的原则,具体面向昆明铁路局、成都铁路局、上海铁路局三个地方铁路局货运改革实践做法,有针对性的探讨"互联网+"环境下中国铁路货运物流营销模式创新发展问题。     

公路货运大型化及经济性分析

公路运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费的各个环节有机联系起来。随着我国经济快速发展成熟,对运输系统高效运转要求日益增长,这不仅意味着交易过程需要更快速完成,同时也需要降低运输成本。但是我国公路运输市场的特点是多、小、散、弱,运输成本高,运输效益低下,还带来了大量的污染物排放,并且很多运输公司需要经常通过超载来完成运输任务,埋下交通安全隐患的同时也加重了公路设施的损坏。因此发展公路货运大型化是解决上述问题的重要途径,本文主要对公路货运大型化及经济性做重点分析,以此为公路货运大型化发展提供依据。     

广东自贸区建设对报关与国际货运人才需求实证分析

2014年12月,中央政府宣布增设广东、天津、福建3个自贸区,以其为试点带动其他地区协同发展。为满足广东自贸区建设对人才的新需求,了解高职报关与国际货运人才需求状况,课题组对广东37家企业通过问卷及走访形式调研。调查显示广东自贸区建设对高职报关与国际货运专业技能型人才需求量较大,主要集中在业务助理、货代操作员、货代业务员、报关员四个岗位;企业关注人才的外语能力、实践能力、沟通能力和吃苦耐劳精神;课程设置方面应增加金融服务、国际贸易离岸业务、跨境电子商务、服务贸易理论与实务等内容。提出高职报关与国际货运专业今后改革应明确培养目标,加强校企合作,优化课程体系,加强学生职业素质培养等政策建议。     

牵引降压供电所电气设备的预防性试验方法与重要性

近年来我国高速铁路以及城市轨道交通快速发展,铁路电气化建设的不断完善,我国铁路电气化技术得到进一步提高。作为动力机车电力来源的牵引降压供电系统,其重要性不言而喻,对动力机车的动力性至关重要。我国的动力机车现在都是依靠电力进行牵引的,牵引电网与牵引降压供电系统的可靠运行有力的保障了动力机车运行的可靠和安全,因此对牵引降压变电所电气设备的预防性试验,可有效排除牵引降压供电过程中电气设备的故障,保证电气设备功能的正常,提高牵引降压变电所的供电效率。本文分析对牵引降压变电所电气设备进行预防性试验的重要性,重点分析变电所中变压器的预防性试验方法,以期为牵引降压变电所的变压器的预防性试验工作提供参考。     

锡林郭勒盟铁路货运建设发展规划

结合对铁路货运量及流向的预测,对我国正北方边境地区锡林郭勒盟铁路的货运规划进行了研究,分析锡盟铁路货运现状、存在的问题及未来发展的环境,从铁路货流径路入手重点研究锡盟铁路货运通道和站点的建设布局规划方案.     

轴幅式零担货运网络运输决策模型研究

基于传统的轴幅式零担货运网络,考虑将多式联运枢纽间的连接路径作为轴幅式网络的运输干线,对网络运输支线与干线的运输路线与运输方式的决策问题进行建模优化。选择调用Matlab优化工具箱里的bintprog函数对模型进行求解,在考虑运营商不同需求偏好的条件下,得到使零担货运网络运输总成本与运输服务时间达到最优的运输决策方案,对促进零担货运业务扩展有着现实的意义。     

航空货运直销业务的实证研究

中国将“十二五”期间GDP的增长目标设定为7％，但实际上这是一个主动调整的下限目标，实际的增长速度很可能超过8％。即使按照7％的速度计算，按照1．5倍的弹性系数，民航需求的年均增速仍然超过10％。