中日近代运输业发展的比较制度分析:以轮船运输为例

本文以 1 840年以来轮船业在中国的兴起为例 ,探讨制度因素在中国近代轮船运输发展中的作用及其影响 ,并对比分析同期日本的轮船运输业发展状况及其相关的制度差异     

舟山海星轮船有限公司

舟山海星轮船有限公司是一家国有控股交通运输企业,在岗职工1000余名。现拥有各类船舶26艘,其中客船22艘,总客位4577个,游船游艇2艘,国际货船2艘。载重吨16万余吨,旅游车辆20辆。主要经营普陀山至岱山、上海吴淞、宁波大榭等沿海客运航线和普陀山至沈家门、朱家尖、桃花等岛际客运航线以及海上国际货运业务,年客运量360多万人次,同时经营海岛旅游、商务接待、大桥巡游、渔港夜游等海上旅游项目以及游船游艇包租、陆上大巴旅游等。     

时代发展呼唤“标准先行”

现如今,标准如空气,已经存在于社会的各个角落、各个方面。从大的看,高楼大厦、飞机轮船、火箭大炮有标准;从小的看,家具电器、仪器设备、针头线脑也有标准。标准对提升产品和服务质量,促进经济发展有着重要的意义。     

中国的公司之难：理不清的官商民关系

纠缠不清的官商关系让轮船招商局那样的官督商办企业落入官僚控制,充分调动起来了民众力量,并成功实现了广泛公众融资的地方铁路那样的商办公司也同样因为理不清的官商民三方关系而最终落入了官府控制。中国的公司发展,难在缠绕不清的官商民关系,结果是无论官办、商办还是民办,都无法创建起能从广泛公众手中融资并可长期持续发展的现代企业。     

《大潮商魂》登台 再现潮商精神

正由汕头市话剧团精心创作的大型方言话剧《大潮商魂》日前在汕头市潮艺中心慧如剧场汇报演出。这是首部反映潮商题材的舞台巨作,也是汕头选送参加第十二届广东省艺术节的优秀精品剧目。《大潮商魂》由陈继平、赵曙光编剧,以清光绪初年汕头招商局一段波澜壮阔的历史为背景,描写以杨天麟为首的华侨潮商在面临外商垄断,官办轮船公司僵化管理,大古洋行借机施压并意图搞垮潮     

老牌专业市场究竟如何转型?

<正>老牌专业市场已经走过了凭借感觉和机会形成的第一阶段,即"摸着石头过河"的阶段;依托经验和投资发展的第二阶段,即"载着舢板渡江"阶段。目前,专业市场正在进入按照规划和规范转型的第三阶段,即"乘着轮船出海"阶段。专业市场要想在大海中顺利航行,"轮船"的设计和制造就显得尤为重要。     

略论轮船招商局股份制变异之表现(1872-1911)——以企业主体性和企业内部治理结构为透视点

轮船招商局是在西方在华洋行的示范、刺激以及洋务官僚的极力倡导下产生的近代企业。它仿行西法,采用西方股份制,但由于当时社会历史条件的制约,在采用西方股份制及实际运作过程中发生了诸多变异,突出表现在企业主体性缺乏以及企业内部治理结构缺乏有效制衡两个方面。     

招商局与民生公司经营管理比较

轮船招商局(以下简称招商局)与民生实业股份有限公司(以下简称民生公司)是旧中国最大的两个轮船航运企业,它们都是在半殖民地半封建社会条件下产生和发展,都是在帝国主义垄断长江航运的形势下生长,但它们的经济效益和社会效益却有很大差别。本文拟从它们的经营管理对析中得到一些启示,也许对今天的企业改革有所借鉴。