铁路货物运单信用证交易模式及流程设计研究

铁路作为国民经济的大动脉,在经济社会发展中发挥着重要作用。但是陆路贸易规则的不健全已经严重制约了铁路货运业务的发展。在中美贸易摩擦背景下,服务“一带一路”倡议,探索陆路贸易新规则,优化铁路货运运管体制,显得尤为重要。本文以铁路货运为背景,基于成都、重庆已开出的类似案例模式,搭建铁路货运单信用证交易模式及业务流程设计,并结合区块链、大数据、物联网、票据电子化等技术提出物流金融服务信息平台的理论模型,为本文创新业务流程的顺利进行提供技术支撑。最后总结并提出模型推广路线。     

重新认识装船批注

涉及海洋运输的单据装船批注问题一直是信用证实务界所关心的焦点问题。UCP600应用以来,对该问题的争议出现了愈演愈烈之势。     

基于铁路货运背景的铁路运单融资创新模式对比研究

近年来,成都和重庆地区提出基于铁路运单的信用证融资创新交易模式,在铁路运单还不能完全具备物权属性的情况下,探索建立适用自身的铁路运单的金融服务规则,并以赋予铁路运单物权属性为目标,推动陆路运输规则的不断完善.基于此背景,文章通过对比分析成都、重庆已开出的一单制案例模式发现铁路货运单信用证交易模式的特点和存在...     

快捷安全的海运单

随着国际贸易的发展、变化,以及集装箱班轮运输的普及和航海技术的不断提高,航行速度不断加快,在目的港船货等单的情况越来越常见.此时,承运人若不放货,坚持在卸货港凭正本提单放货,固守传统的做法,则收货人要面临着货物堆存在码头仓库的额外费用以及由此而产生的货损货差的风险;同时还要承担货物在堆存期间价格波动的风险.而承运人本身也可能因此延迟卸货而影响下一航程,并且造成压船、压港、压货、压仓,使船货双方苦不堪言;但若无单放货,则要承担很大的风险.     

"电放"的风险及海运单的应用

近年来,随着航运与造船技术的不断进步与发展,船舶航速加快,装卸港口效率提高,从而出现了载货船舶已到达目的港时,收货人尚未收到海运提单而无法提取货物,以致造成承运人也无法及时放货,货物滞留港口。有时收货人为了提早     

由一则案例探讨外贸运单中收货人一栏的写法

一、案情介绍2007年,我国某出口公司与巴西客商成交一笔业务,总价值为66348美元。D/P(付款交单)托收,空运至巴西桑托斯。2008年1月我方空运发货,并委托中国银行北京分行代收货款。一个月后,银     

建立“运单结算审核查询系统”方案探讨

主要依据公司运费结算、审核、查询现状,从中发现一些存在的不足,探讨如何建立一套科学、高效的运单结算审核和查询系统,以满足公司对运费的严格管理和控制要求,帮助企业不断提升经营管理水平。     

二百童奴下落不明 奴隶贩卖令人发指

今年3月30日，在非洲西海岸最贫穷的国家之一、贝宁的科托努港，一艘在其邻国尼日利亚注册的“艾提瑞诺”号轮船，缓缓驶出港湾。根据“艾提瑞诺”号船长提供的航运单，船上装载的货物是“普通日用品”，运送的目的地是不远的邻国加蓬的利伯维尔港。     

论海运单及其法律问题

一、经济生活中的新问题 在国际海洋运输及贸易中,提单被广泛运用的传统由来已久。但在最近几十年中,提单的地位正面临着一些新兴海运单证的挑战,而这些新型单证引发的纠纷也为法律界提出了问题,尤以海运单为典型。以下试举一例: