郑州都市区承接东部产业转移的可行性分析

2008年全球性金融危机后,广东等地开始了大规模的"腾笼换鸟"式区域产业转移,将已经丧失了比较优势的传统产业转向低梯度的中西部地区。作为中原经济区核心增长区的郑州都市区,需要通过承接产业转移发展经济,以发挥其核心带动作用。本文通过分析,探讨了郑州都市区承接东部产业转移的必要性和可行性,并得出了相关结论。     

加快融入郑州都市区开创新郑经济社会新跨越

近年来,新郑市强化中心城区、建设现代新城,发展新型工业、打造特色板块,发挥文化优势、繁荣商贸物流,发展现代农业、建设新型社区,持续改善民生、促进社会和谐,综合经济实力跃至全省第三位,先后荣获“全国县域经济综合实力百强县市”、“全国县域经济基本竞争力百强县市”、“国家卫生城市”、“中国优秀旅游城市”、“中国特色魅力城市”、“中国全面小康十大示范县市”、“全国十佳和谐可持续发展城市”、“全国社会管理创新综合试点市”和“河南省对外开放重点县市”等称号。     

郑州都市区镇域经济差异的空间分析

以镇域为研究单元,以经济综合发展指数为测度指标,采用GIS空间分类、ESDA等空间分析技术,根据区域经济差异的相关理论,分析2006-2010年郑州都市区镇域经济空间格局变化特征.结果表明:经济空间格局总体呈“轴带+市区”的空间扩散态势;第一、第四级水平的乡镇变动幅度大,中等层级水平的乡镇变动不明显;经济发达地区和落后地区存在空间集聚效应,2006-2010年之间High-High区、Low-Low区分别增加6、7个,High-Low区由18个骤减至9个,Low-High区小幅减至14个,乡镇经济整体与局部协调发展的局面尚未形成.基于研究结果从区位条件、宏观政策、经济社会发展条件、中心城区的规模与竞争力等方面进行驱动因素分析,进而提出突出乡镇主导优势产业、实施差别化发展政策、加强集镇区规划建设、促进城乡一体化发展、提升中心城区竞争力等具体对策建议.     

大都市区规划——保定市都市区规划构想

保定市主城区南距清苑县城4km,西距满城县城7km,北距徐水县城14km,主城区现状人口75万,满城和清苑县城各5万,徐水县城7万。主城区与三个县城间城市活动交往频繁,但因缺乏统一协调,三个县城均为小而全的独立小城市,造成产业结构、基础设施、城市职能等诸多方面的不协调。要使一城三镇(县城)融为一中心三组团的协调整体,就要打破原行政体制,从整体利益谋划城市的未来。     

美国大都市地区管治理论及其对长三角的启示

一、早期大都市政府理论学派 (一)大都市学派产生的背景 19世纪末20世纪初,随着工业化的迅速发展,美国中心城市的交通、犯罪、住房等问题日益严重,大都市的郊区如潮水般蔓延开来.     

全面突破 整体起势 高质量建设共同富裕现代化都市区

以“找跑道、定目标、建体系、抓改革、创特色”为主线,加快打造一批具有金华辨识度、让群众真实可感的标志性成果高质量发展建设共同富裕示范区是党中央赋予浙江的光荣使命,是重大政治责任,也是前所未有的重大发展机遇。金华作为浙江的第四大都市区,深入学习贯彻习近平总书记关于扎实推进共同富裕的重要论述,进一步迭代深化共同富裕的理念、路径、机制,在新起点上谋划部署重点工作,加快打造具有金华辨识度的标志性成果,以金华的先行探索为全省高质量发展建设共同富裕示范区贡献力量。     

基于航空都市区理论的空港新城建设研究——以南京市为例

文章首先就航空都市区这一概念内涵进行了解析,并就其与相关概念的关系进行了辨析。其次,从城市发展模式多中心化的趋势和边缘城市发展方面论述了航空都市区形成的动制。对南京禄口新城的发展现状及构想进行了判断。提出了南京禄口都市区的未来发展趋势,并针对禄口新城发展提出了建议。     

中原城市群升级的主要矛盾及战略路径

制约中原城市群转型升级的主要矛盾是"郑州中心城市规模小、实力弱、层次低",根源在于"多中心"大都市区和"多核心"大都市圈没有构建起来,中心城市缺乏空间和经济支撑。应坚持做大中心、强化核心、放活外围的战略取向,优化中原城市群内部结构,加快中原城市群转型升级,突破郑州中心城市弱小的主要矛盾,率先将郑州目标定位提升为国家中心城市,构建"多中心"大郑州都市区、"多核心"大郑州都市圈、中原城市群外围副中心城市圈,加快中原城市群一体化,积极构建"郑汴港金三角"都市区。     

走向更有效率的合作:都市区跨市巴士公交服务供给与治理

作为新兴起的区域交通模式,跨市巴士公交在城际毗邻区的客运供给公交化中承担了重要作用。在总结发达国家都市区规划委员会(MPO)和公交服务委员会(TSB)的基础上,研究相对成熟的珠三角深莞惠都市区跨市巴士公交面临的问题与治理策略,发现跨市巴士公交存在线路经营权冲突、运营亏损和服务水平相对较低等问题。在跨市多模式交通发展的趋势下,跨市巴士公交服务应实现政策和制度创新以提升运营效率,相关策略包括:成立跨市公交协调平台,统筹跨市公交规划和运营,实现跨市公交补贴和融资创新,并建立跨市公交线路信息共享与优化平台。     

重庆大都市区背景下南彭贸易物流基地交通发展策略研究

围绕国家"两路一带"战略、重庆建设五大功能区要求,根据市委、市政府统一部署,重庆市展开《重庆大都市区总体规划》等规划的编制,规划对重庆市区域功能组织结构、设施布局及发展策略提出了新要求;随着一系列规划的编制完成,南彭贸易物流基地作为大都市区核心物流公共设施,将迎来新的发展机遇。文章正是在这样的背景下,分析南彭贸易物流基地的交通现状与规划条件,总结存在的缺陷与不足;并基于基地的交通需求预测分析,提出南彭贸易物流基地的交通发展策略与建议。