互联网金融“e”起飞——基层行发展互联网金融初探和思考

题记:本文作者为中国工商银行衡水分行行长,外一篇为本刊记者对作者的微访谈从2014年下半年以来,工行总行、省行多次召开互联网金融相关推进会议,对互联网金融重点工作进行部署。总省行层面互联网发展顶层设计初具模型,基层行如何快速融入互联网金融发展大潮,抓好政策传导和落实,掌握新一轮经营转型主动性,我们进行了初步探索和思考。一、互联网金融对传统银行业的冲击互联网本身的互动、快捷、便利     

用心演绎纳税服务新精彩

服务的道路无止境,前进的步伐不停歇。随着新一轮"便民办税春风行动"的逐步开展和《全国税务机关纳税服务规范》2.0版的正式实施,税务部门全面奏响了构建优质便捷的纳税服务体系、推动税收现代化的进行曲。站在新的起点上,面对新形势、新机遇、新期待,如何演绎纳税服务的新精彩,是各级税务机关的重要使命和重要课题,需要认真思考和积极探索。紧紧围绕"现代化"目标,坚持顶层设计与基层实践互动,持续改进抓规范。纳税服务规范是实现纳税     

重大改革决策社会稳定风险评估的现实意义与规范路径

正现代社会是一个风险社会,中国亦不例外。改革中的中国社会,面对着复合、复杂的风险带来的挑战,需要制定决策以回避和规制风险;而改革决策本身,同样可能成为风险之源。实践已证明,重大决策的社会稳定风险评估是保证决策质量、消减决策风险的必要步骤。有鉴于此,近年来党中央和国务院做出了多项重要部署。一些地方政府据此出台了规章和规范性文件,初步搭建了社会稳定风险评估的基本框架。但客观来看,目前立法的位阶过低,内容     

开启现代职业教育发展新征程

<正>《决定》提出了今后一个时期推动职业教育改革发展的指导思想、基本原则、目标任务和重大举措,这是我国职业教育史上一个重要里程碑,标志着新时期推动职业教育改革发展的顶层设计已经完成,开启了现代职业教育发展新征程。职业教育关系我国经济转型升级和长远竞争力提升,关系亿万劳动力就业,既是教育问题,更是重大民生问题和经济问题;既是教育改革的突破口,也是转方式调结构惠民生的重要支撑。历史和国际经验一再表明,职业教育与技术进步、生产方式变革以及社会公共服务的共生互动,是助推国家经济社会走向现代化的强大动力。当前,我国正处     

四路并进 法治宁波美景好

<正>习近平总书记站在党和国家战略全局的高度,对推进法治建设作出一系列新论述,丰富和发展了社会主义法治理论,是深化法治理宁波建设的指南。去年12月30日市委十二届八次全会又作出了全面深化法治宁波建设的决定,这也将是当前和今后一个时期法治宁波建设的纲领性文件。我们要深刻认识法治在推进国家治理体系和治理能力现代化中具     

中国传媒大学文化发展研究院博士后、副教授鞠立新:低碳发展,公众参与怎实现?

正现阶段,我国自上而下的政策推动方式更为有效。而利益激励是低碳发展中公众参与最直接的驱动力。低碳发展并不是一个高大上的题目,它与我们的生活息息相关。有人问什么是公众参与?公众是不是就是老百姓?如何参与?参与什么?什么是公众参与?传统的公众参与是一种政治概念,在民主管理实践中,公众逐渐突破传统的参与范围和模式,积极参与到更广泛的公共事务的决策和管理中,并强     

西南财大出版社新书推介

正书名:能力导向的经营类专业实验教学体系研究作者:郑旭煦定价:68.00元出版日期:2013年2月内容简介:本书汇编了各专业为进一步加强实验教学建设,夯实人才培养顶层设计,通过专门立项,组织各教学体系开展以能力导向专业实验教学体系     

远见

要弄清楚整体政策安排与某一具体政策的关系、系统政策链条与某一政策环节的关系、政策顶层设计与政策分层对接的关系、政策统一陛与政策差异陡的关系、长期性政策与阶段隆政策的关系。既不能以局部代替整体、又不能以整体代替局部，既不能以灵活性损害原则性、又不能以原则性束缚灵活性。要防止一知半解、断章取义、生搬硬套。要防止徒陈空文、等待观望、急功近利。要注意避免合意则取、不合意则舍的倾向，破除妨碍改革发展的那些思维定势。     

国企改革需彰显更多诚意

日前媒体报道,第一批试点改革的一些央企根据自身情况提出的关于发展混合所有制经济、改组国有资本投资公司、董事会三项职权的方案经国资委审议已基本上通过,将进入实际操作阶段,而顶层设计方案目前尚未有新进展。毫无疑问,当国企改革进入深水区,有不少痼疾沉疴,改革的每一步都是负重前行。这一轮以混合所有制为标志的国企改革，所处的环境与面临的挑战与30多年来的国企改革有着很多不同。因此，关于改革方案的争议与分歧可能更加难以调和。     

汽车与保险的大数据应用需要顶层设计

一、我国车联网的发展现状（一）中国是汽车消费大国中国从2009年起连续七年成为世界汽车产销大国,但汽车千人保有量仍旧偏低,从2012年的83辆上升到2015年的110辆,而全球平均千人保有量是165辆,美国已经达到808辆,中国至少还有50%的增长空间。到2020年,中国的汽车千人保有量预计会达到200辆。2015年国内车联网市场规模已达1500亿元。