德国铁路集装箱"门到门"运输中汽车与铁路的有效结合

结合对德国物流业的实际考察体会，对德国铁路集装箱“门到门”运输中的合同签订、重载汽车的运输组织等方面进行分析，在此基础上，提出我国铁路实现“门到门运输”的一些启示。     

Theory and practice of monetary policy

Summary. We consider an optimally managed renewable resource with stochastic non-concave growth function. We characterize the conditions under which the optimal policy leads to global extinction, global conservation and the existence of a safe standard of conservation. Our conditions are specified in terms of the economic and ecological primitives of the model: the biological growth function, the welfare function, the distribution of shocks and the discount rate. Our results indicate that, unlike deterministic models, extinction and conservation in stochastic models are not determined by a simple comparison of the growth rate and the discount rate; the welfare function plays an important role.Received: 20 October 2004, Revised: 28 February 2005, JEL Classification Numbers: D90, O11, O41, Q32.Santanu Roy: Correspondence toResearch on this paper was completed when the second author visited Cornell University in July, 2003. We thank the Center for Analytic Economics and the Department of Economics at Cornell University for making this research visit possible. The current version has gained considerably from the comments made by an anonymous referee.     

Policy Discrimination with and without Interpersonal Comparisons of Utility

Can the Pareto criterion guide policymakers who do not know the true model of the economy? If policymakers specify ex ante preferences for agents, then Pareto improvements from a distorted status quo are usually possible, and with more commodities than states, one can implement almost every Pareto optimum. Unlike the standard second welfare theorem, planners cannot dictate allocations: agents must trade. Unfortunately ex ante preferences impose interpersonal comparisons. If policymakers merely aim to maximize some social welfare function then optimal policies form an open set; hence small changes in the environment do not necessitate any policy response. Planners with symmetric information about agents can sometimes intervene without making interpersonal comparisons.     

水运交通节能效益评估

本文核算了1985～2000年我国内河水路货运交通的节能量,以及由此减排的主要大气污染物量。并通过合适的环境经济方法将节能物理量转化为货币量。结果表明:(1)相对于1980年我国水运能耗水平,1985～2000年我国水路货运业每年直接节约油品6200～9200吨,折合货币量1900万～2800万元;(2)若相对于汽车运输,我国水运每年直接节约油品9万～12万吨,折合2.5亿～3.2亿元。若从开源系统考虑,万元节约油品、减排污染物以及由此获得的经济收益量是其直接值的1.17～1.09倍。     

射频识别技术在商品储运领域的应用

文中介绍了RFID技术在商品储运领域中的优势,然后从危险品跟踪、集装箱跟踪、食品跟踪和仓库管理等方面列举了RFID在商品储运领域的典型应用,最后分析RFID在商品储运领域的应用环节。     

澳大利亚重载运输对我国铁路重载的借鉴

介绍了澳大利亚铁路运输概况；重点阐述了澳铁重载铁路特点，重载列车运输组织、运行计划、车站作业和货运装卸实施情况，以及机车技术与管理；提出了适合中国重载铁路运输发展的对策与建议。     

EVA与MVA的相关性在我国交通运输企业的实证分析

本文对我国交通运输上市企业EVA及传统业绩评价指标与MVA的相关性进行了回归分析,并分析了我国交通运输企业对EVA的接受程度,应用EVA的市场可能性以及如何将EVA用于企业的管理。     

基于成本的物流中心优化设计研究

如何有效地优化物流中心布局设计 ,以便在控制成本的同时提升产品的附加值 ,是众多企业面临的一个共同问题。本文从物流中心设置及配送方案着手 ,提出了相关的优化方法以期解决这一问题。     

我国特大城市交通战略的未来走向——京沪城市交通比较与启示

交通政策实践分析表明,京沪两市目前交通实践主要集中于交通供给政策,交通需求政策和空间政策实施力度不够,这与发达国家大城市交通实践形成鲜明对比,也导致了京沪城市交通效率低下.两市交通政策的最大差别在于对个体机动车辆的控制方面,上海通过私家车牌照拍卖,在一定程度上控制了小汽车的增长速度,而北京由于缺乏有效举措导致小汽车过快增长,这一政策差别是两市交通效率差异的主要原因.通过京沪交通比较研究,就我国特大城市交通战略的未来走向提出相应的政策建议,以期为城市交通发展决策提供参考依据.     

物流运输产品市场效果的模糊综合评价

对影响客户选择物流运输产品的因素进行了分析,在此基础上运用模糊综合评价法对物流企业运输产品的市场效果进行评价。