Tradable credit scheme for mobility management considering travelers’ loss aversion

Under a given tradable credit scheme, travelers’ loss aversion behavior for credit charging during the route choice process is studied. A disutility function of loss aversion is applied to approach travelers’ different attitudes towards credit loss and gain, and the transaction costs of buying and selling credits are also incorporated in the function. The user equilibrium (UE) and market equilibrium (ME) conditions considering loss aversion effects are formulated into a variational inequality (VI) problem. Analyses demonstrate that the system optimum (SO) credit scheme does not always exist. A proposition is further presented to guarantee its existence.     

基于蜂窝式信息包无线数据（CDPD）网的交通管理系统

介绍一种在ＣＤＰＤ网络上应用的客户／服务器模式交通管理系统，该系统以Ｗｉｎｄｏｗｓ ＮＴ Ｓｅｒｖｅｒ／Ｗｉｎｄｏｗｓ９５为平台。服务器端使用Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ ＳＱＬ Ｓｅｒｖｅｒ数据库进行统一数据管理；利用开放数据库连接（ＯＤＢＣ）及Ｖｉｓｕａｌ Ｂａｓｉｃ５．０开发客户端应用程序。     

机动车责任险中受害者欺诈行为的甄别与防范

机动车责任险中受害者欺诈行为不容忽视.本文通过典型考察受害者在医疗费用、残疾赔偿金、伤亡赔偿金、抚养费等方面欺诈案例入手,探析构建理赔告知、独立调查、代位追偿、协作办案“四位一体”的防范受害者欺诈风险的运行机制,维护正常的理赔秩序和理赔行为.     

海西背景下福建省交通行业的投融资分析

作为经济社会发展的基石,交通基础设施的作用显而易见,这在福建省加快海西建设的进程中表现得尤为突出。尽管近年来福建省加大了交通行业投资力度,进一步完善了交通行业各领域基础设施水平,但与先进地区相比仍然有待提高。为达到海西经济增长目标需要交通行业巨大的资金投入,而在现行融资模式下各领域则面临着巨大的融资压力,因而改变并优化现行融资模式,拓宽各领域融资渠道,是实现海西经济增长目标的重要基础。     

高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究——以北京南站为例

高铁综合交通枢纽具有交通功能和城市功能两个基本属性,对周边区域产生节点效应和场所效应。这两种效应的发展关系存在着六种不同发展类型,即:过多节点效应发展、相互依赖发展、相互紧张发展、平衡发展、相互调整发展和过多场所效应发展。文章以北京南站为例,发现北京南站目前属于过多节点效应发展类型,北京南站过多的交通功能减弱了其对周边区域的城市功能,压制了其场所效应的发展。在北京南站后期发展过程中,需要政府根据实际特点进行相关产业发展的支持协调,寻求其节点效应和场所效应的最优平衡点,以发挥高铁枢纽站对周边区域发展影响的最大效应。     

京津冀区域低碳交通指标体系构建研究

有效的低碳交通系统是地区经济社会可持续发展的有效保障。京津冀区域现行交通系统评价指标与能源规划相分离,不能准确地指导区域低碳交通建设。采用平衡计分卡(BSC)模型和关键绩效指标(KPI)方法建立京津冀区域低碳交通评价指标体系,在传统四维平衡计分卡的基础上,添加环境与能源维度,构建区域低碳交通五维平衡计分卡。依据指标设计支持可持续发展、平衡性和利益相关者价值导向原则,设计区域低碳交通评价指标体系。最后,应用关键绩效指标方法筛选关键指标,并确定各指标的关键成功因素。京津冀区域低碳交通指标体系能够将地区交通规划、能源规划与实际评估工作紧密结合,实现对区域低碳交通建设的跟踪监测与评价。     

Level of service: the politics of reconfiguring urban streets in San Francisco, CA

Intersection level of service (LOS) is a traffic engineering concept which measures how streets handle automobile traffic. It is widely used in transportation planning as an indicator of delay at intersections. The use of LOS is often criticized for its bias towards automobiles at the expense of bicycling, transit, and walking, and it complicates smart growth or compact development. In San Francisco, California, there is a political movement to eliminate the use of LOS in planning. But this movement has met significant obstacles and debate. In this paper I explore how the debate in San Francisco is unfolding and suggest implications for broader efforts to reconfigure urban streets and urban space in the United States and globally.     

交通基础设施的公共产品属性探析

交通基础设施是为满足全社会经济生活中人与物的位移需求而生产出的产品,该产品具有显著的公共需求性与公益性。以公共产品理论为基础,从非排他性和非竞争性的角度可以判定交通基础设施具有公共产品属性,通过分析交通基础设施的消费机理深入探讨交通基础设施使用过程中产生拥挤现象的原因,可以否定交通基础设施为拥挤性公共产品的观点。此外,投资主体的变化不会变更交通基础设施的公共产品性质。     

浅析我国物流量现状

文章首先分析了影响物流量的主要因素,然后从铁路、公路、水路和航空四种方式特别是公路运输方式完成的物流量,分析了各种运输方式取得的成就以及存在的不足,指出我国物流与发达国家相比还存在一定的差距,还需要从技术,管理观念方面进行改革。     

交通安全宣传教育存在的问题及对策

文中针对我国目前交通安全形势的现状和交通安全宣传工作效率低的现实,阐述了新时期加强交通安全宣传教育的必要性。根据交通安全宣传教育的特征和新的社会、交通形势,提出了建设社会化的交通安全宣传教育体系的构想。