Chinese multinationals on the New Silk Route: Managing political risk by branding the nation

Though Chinese multinational enterprises (CMNEs) have brought investment and opportunities to countries along the Belt and Road Initiative, there has been scepticism regarding the content and context of their investment. On the one hand, infrastructural development contributes to GDP formation and enhances the efficiency of productive inputs where international trade enhances technology and export development, which jointly provides a path to economic growth. On the other hand, critical issues such as debt sustainability and national sovereignty among countries that have gone through the decolonization process mean that CMNEs need to grasp the implication of political risk when investing. This article focuses on South and Southeast Asia, where China has historical socio‐economic relationship, and proposes a nation branding model combining tradition and modernity which can be the way forward for CMNEs to mitigate political risk in relation to the Belt and Road Initiative (BRI) investment. Nation branding of BRI could be seen as a continuity of China's unfinished business in globalization that has preceded the modern polity; nevertheless, there is a need to communicate a coherent and authentic message that reflects the reality of business operations.     

基于改进STIRPAT模型的城镇化水平对工业废水排放的影响——以长江经济带为例

长江经济带城镇化的发展促进了工业的进步,而工业发展的同时也伴随着工业废水排放的增加及对水环境的破坏。通过建立城镇化与工业废水排放之间的STIRPAT模型,分析长江经济带城镇化对工业废水排放的具体影响。结果表明:长江三角洲经济区及长江经济带整体城镇化水平与工业废水排放之间存在着倒N型关系,长江上游经济区和长江中游经济区的城镇化水平与工业废水排放之间存在倒U型曲线关系;经济发展水平和人口规模对工业废水排放的影响存在地区差异;长江经济带及各区域技术水平和产业结构对工业废水排放存在显著的正向影响。据此,在推动新型城镇化建设中,应采取政策扶持、转变经济发展方式、提高公众环保意识、调整产业结构及加速技术创新等措施,以期减少工业废水排放。     

皖江城市带承接产业转移集中区建设之思考

当前,两大省管集中区建设虽然取得了一定成效,但仍面临若干挑战,尤其是产业发展定位、农民利益保护、技术人才短缺、融资及管理体制不活等诸多问题,需要通过统一规划、错位发展,因地制宜、协调发展,引进人才、合作发展,用活政策、创新发展,完善体制、稳步发展等措施来进一步解决。     

明清文学选本对载道观的认同

以取消文学本体性为本质特征的栽道观经宋人提出以后,成为明清时期的主流文学观念,构成了明清文学选本生成与传播的基本语境.明清时期认同载道观的文学选本以宋人真德秀<文章正宗>为典范,大致可分为两种:一是在国运兴隆时期,文学选本以"明义理"为己任,主动担负起教化使命;二是在国运衰微时期,文学选本以"切世用"相号召,主动担负起经世使命.而在任何一种情况下,这些选本都将一种外在于文学的价值置于文学自身,因而本质上都是对以取消文学本体性为特征的载道观的自觉认同.认同载道观的文学选本一直为主流意识形态所推扬,却始终无法赢得大多数读者;在明清特定历史时空中,它们共有清贵而寂寞的命运.     

中小粮食企业集装箱散粮卸货装置研究

针对当前中小粮食企业普遍存在的集装箱散粮卸货难的问题,本研究设计了集装箱散粮卸货装置。首先分析了集装箱散粮卸货的现状及难度。然后介绍了该集装箱散粮卸货装置的总体设计思路及轮廓概述、静态结构和工作过程、主零部件设计思路。最后总结了该集装箱散粮卸货装置的特点。希望该集装箱散粮卸货装置能在生产实际中得到应用,为广大中小粮食企业的发展作出贡献。     

丝绸之路经济带物流业效率及其影响因素

物流业发展对丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义,而效率是物流业发展的主要方面。近年来,我国物流业发展很快,但由于起步晚,与发达国家和地区相比仍然存在较大差距,尚未走出高成本、低效率的状态,提高物流业效率已经成为当务之急。以2004-2012年面板数据为基础,实证分析我国丝绸之路经济带物流业效率及其影响因素发现,丝绸之路经济带物流业全要素生产率受技术进步的影响呈波动趋势,年均下降2.1%,主要源于技术进步与规模效率的下降;各地区物流业全要素生产率均值为0.979,地区技术进步效率不高,其中宁夏物流业效率最高,云南物流业效率降幅最大;物流业专业化程度与物流业资源利用率对丝绸之路经济带物流业效率具有显著的正向影响;城镇化水平与开放程度有助于提升丝绸之路经济带物流业效率,但统计上并不显著。这在一定程度上表明,当前经济实力、产业结构、人力资本水平三个因素对提升丝绸之路经济带物流业效率尚不存在积极影响。为更好地提升丝绸之路经济带物流业效率,应进一步促进物流业技术进步及其推广应用;进一步加强一体化规划,提高物流业规模效率与资源利用率;进一步培育物流业集群与龙头企业,提高物流业专业化程度;进一步改善物流业发展的"软环境",提升物流业效率。     

农业地域功能的时空格局与演进特征 ——以106国道沿线典型样带区为例

研究目的：揭示不同时间段农业地域多功能的地域差异和演进特征,提出农业地域多功能协同发展的对策,为科学引导地区分工、强化主导功能、凸显地域价值、促进区域协调发展提供科学依据。研究方法：农业地域多功能性指数计算模型,农业地域多功能演变的时空差异诊断模型,Gi*指数模型。研究结果：（1）农产品供给功能提升幅度较大,其重心进一步向平原农区集中;京津冀都市区、邯郸经济区劳动力就业和社会保障功能大幅度提升;山地丘陵区生态保育功能进一步凸显;文化传承和休闲功能优势区向各市辖区及其周边县域集中。（2）京津冀都市区、邯郸市及其周边地区为多功能指数热点区,而京津冀都市区与邯郸经济区之间的县市以及样带河南段大部分县市为多功能指数冷点区。研究结论：106国道沿线典型区不同类型区农业地域主导功能定位不同,需借助财政转移支付、生态补偿、粮食补贴等政策手段引导地域功能与社会经济需求、地域资源禀赋相适应,促进主导功能区建设和区域协调发展。     

皖江城市带城市能级与生态环境耦合协调发展评价及空间差异分析

围绕城市能级和生态环境构建评价指标体系,采用熵值法对各指标的权重及得分进行定量处理,运用耦合度协调度模型对皖江城市带城市能级与生态环境的耦合协调发展水平进行测算。从时间角度看,2007~2011年,皖江城市带城市能级与生态环境间的协调度不断提高,但耦合度存在波动。从空间角度看,皖江城市带各市生城市能级与生态环境的耦合协调发展情况存在差异,可分为能级主导型、协调发展型、环境主导型、滞后发展型四类。结合皖江城市带城市能级与生态环境耦合协调发展的时空特征提出相应建议。     

基于“点—轴”理论的我国海洋产业布局研究

市场经济条件下,作为海洋产业布局主体的涉海企业在空间选址上有向中心一"点"集聚的动能.通过对我国海洋产业集中系数指标的研究,得出渔业、滨海旅游和海洋交通运输业具有较高的集中系数,对其它产业具有明显的集聚效应和带动作用.不同的海洋产业,其布局总是多少表现为一定的区住指向,如以港口及滨海公路、铁路、海洋运输等为交通主干线的交汇点.基于此提出依托沿海三大港口群及所在区域中心城市为"点",以海洋运输、临海产业带为"轴"线的我国海洋产业"三点群两轴线"的空间布局体系.     

区域经济一体化背景下的关中经济带建设

“十一五”时期是我国区域经济圈加速形成时期，也是我省关中经济带建设的关键时期。要大力振兴装备制造业．加快发展高新技术产业，实施名牌带动战略，加快构建以西安为中心的关中城市群。加强与长江三角洲经济区、环渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的联系，促使关中经济带迅速崛起。