碳素尾渣配入混凝土后的强度变化研究

研究了碳素尾渣的粒度分布、可磨性和掺入量对混凝土强度的影响.试验表明:随着粉磨时间的延长,粒度逐渐变细,粒度≤150目的比例逐渐升高,粉磨时间由60 s升到100多s过程粒度变化比较明显,由100 s升到140 s粒度变化不明显.与其它原料(如高炉水渣)相比,碳钢渣较难磨细.将水渣超细粉、钢渣粉配入混凝土后进行强度测试,结果表明:钢渣粉可替代部分水泥,随着钢渣粉含量的增加,混凝土的强度逐渐降低.     

混凝土构筑物裂缝原因分析与处理

混凝土结构出现裂缝是不可避免的,其也是属于材料的特性之一,但是应用于建筑工程中要将其控制在无害的范围内,即不会影响到结构的正常功能。混凝土是由多种材料结合而形成的混合体,因此,混凝土属于脆性材料,如果压力、温度以及外力作用于混凝土结构上,会导致其出现裂缝。本文主要是针对裂缝进行有害与无害的分析,并就有害裂缝的形成原因以及如何处理有害裂缝进行分析。     

基于软土地层混凝土灌注桩施工的研究与设计

文章结合混凝土灌注桩的相关理论,介绍了混凝土灌注桩的种类和施工方法,并对软土地层桩基进行了设计,合理计算出单桩静载力和桩基强度,并对桩基强度进行复核,按其构造进行配筋,最后,总结性地提出了本灌注桩相关的结论和建议。     

高寒生态脆弱地区城市绿色工业选择与布局研究——以拉萨市为例

绿色工业是产业升级与转型的产物,是在新形势下保证城市可持续发展的新途径。尤其在我国高寒生态脆弱地区,还处于工业化的初级阶段,如何平衡经济与环境的协调发展便成为了首要问题。以拉萨为例,试图就高寒生态脆弱地区的城市绿色工业选择与布局展开论述与研究。从自然资源利用和环境影响评价两方面出发,运用层次分析法对绿色工业发展进行选择;同时对城市工业用地进行适宜性评价,并建立绿色工业空间敏感度指标体系,利用空间多层次叠合分析对工业布局进行定位,进而引导绿色工业的空间布局。     

泵送砼温度裂缝的成因和防治措施

相对于其他送砼方式泵送砼方式能够最大限度上的提高砼施工的性能,在克服自拌砼各种弊端的同时又能够创造更多的价值,然而在实际的应用当中,泵送砼也会存在一些问题,所以本文就实际运用中出现的问题做一些有益的探讨。     

论析大体积混凝土的施工温度与裂缝控制

在现代工程中,大体积混凝土的施工技术既复杂又具有严格要求,在整个过程中对施工温度控制具有非常重要的意义。施工中应严格防止混凝土因水泥水化热引起的温度差而产生温度应力裂缝,施工中的裂缝将影响到结构的稳定,在通过实际的住宅项目跟踪观察及通过查阅相关的混凝土施工著作后,对混凝土施工温度,裂缝控制和相关措施进行研究论述。     

企业信任问题产生的前因性分析

企业信任问题产生的前因性研究显然是重要的,由于对企业信任问题的研究多是从社会学、心理学来分析,从经济学、管理学来讨论还是比较少.文章在社会信任机制不健全的情况下,从经济学、管理学的角度分析企业信任产生的具体原因,试图使大家对企业信任问题有着更多的重视.     

西北大温差地区钢管混凝土构件温度场及脱粘分析

为研究西北大温差条件下钢管混凝土构件截面温度场变化规律及钢管与核心混凝土界面脱粘情况,选取新疆乌鲁木齐市和青海西宁市典型日平均大气温度,通过温度冲击循环环境模拟试验方法分为12个时间段在大气模拟箱分别进行素混凝土、钢管混凝土构件温度场和钢管混凝土构件脱粘测试试验,分析西北大温差环境钢管混凝土温度场变化和界面结合状态。结果表明：钢管混凝土构件在大温差反复作用下,因材料差异产生的不同步热胀会使钢管与核心混凝土发生界面脱粘现象,温差越大越明显;同一个系列上径向温度变化中,随直径缩小,温度变化越滞后;当大气温度骤降时,钢管对核心混凝土会产生套箍作用,且温度越低,钢管的套箍作用越强。     

单钢板-混凝土组合板承载性能分析

为研究单钢板-混凝土组合板在公路桥梁中的应用,提出一种新的钢板与混凝土板组合形式。通过对其进行仿真模拟结合静力试验,研究其裂缝发展模式和破坏形态,分析该模式组合板受弯承载性能。试验结果表明：试件破坏模式为弯剪混合破坏,在试验过程中,试件截面纵向应变沿组合板高度上基本符合平截面假定,在破坏前有明显的变形特征,且承载性能较好。可见该形式的组合板基本能满足使用需求,对实际工程组合板的选型有一定的参考意义。     

严寒地区高速铁路混凝土基床聚氨酯保温特性试验研究

基于严寒区京沈客专朝阳试验段路基基床的温度监测资料分析,研究不同厚度聚氨酯保温板对高速铁路路基混凝土基床温度变化特性影响.测试结果表明:①铺设聚氨酯保温板能够有效阻断严寒区环境与路基基床间的热量传递,保温效果与板厚相关;②地温大多数时间呈阳高阴低现象,同时阴、阳坡路基温差波动幅度随埋深逐渐减小;③基床表层阴、阳面各测点的温度变化起始时间一致,而阴面的冻结时间比阳面晚一个月.由此表明,保温板能够有效降低环境与混凝土道床之间的热交换,但是对路基阴、阳坡的影响存在差异.建议在严寒地区高速铁路路基阳、阴坡可以采取不同厚度的聚氨酯保温板,减小阴阳坡地温差异,保持季冻土路基温度变化稳定.