铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结．提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。     

“桂林板路”主题园对桂林老城文化传承的启示

通过收集整理老桂林文化的文献资料,积累第一手数据,并借鉴国内外主题园更新、改造和规划设计的理念,以＂桂林板路＂主题园为例,分析其文化设计理念的文脉传承,提出＂桂林板路＂主题园对桂林日渐消失的传统文化的传承具有重要意义,应重传统文化成果的实际应用价值和开发思路的创新性。     

黄山市屯溪区旅游客源市场分析及预测

在系统分析问卷调查和屯溪区相关年份旅游市场统计资料的基础上,对屯溪区2000年以来的国内外客源市场规模进行简单的阐述,并且对屯溪区国内外旅游客源市场的人口统计学特征、地域构成、决策行为特征和出游动机等进行具体的分析,最后利用线性回归模型从地域构成和规模两个方面对屯溪区客源市场的未来发展趋势进行预测.     

CI理论在城市特色创建中的应用

创建城市特色有利于城市综合水平的提高,有利于对城市文物古迹、历史文化传统的保护与继承,有利于城市旅游业的现城市特色.城市CI理论的导入,有利于对城市形象进行设计,结合城市管理和现代设计观念的整体性运作,从而充分展现城市特色.可以说,充分展现城市特色是城市CI理论的核心.     

汕头城市旅游形象再设计

城市旅游形象设计是一项复杂的系统工程,本文基于对汕头旅游资源特色和旅游客源市场特征的分析,借鉴CIS（city identity system）理论,从理念形象、视觉形象和行为形象三个方面对汕头城市旅游整体形象进行了再设计。     

城市轨道交通对房地产价值影响研究综述

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金,而轨道交通的建设会促进沿线房地产的增值,如何将轨道交通的这种外部效益转化为内部效益是需要进行研究的课题。通过对国内外学者关于轨道交通引起房地产价值增加的研究成果,以及轨道交通与土地利用综合开发的实例论述,结合我国的发展实际与存在问题,提出了基于轨道交通的土地利用、增值与返还策略。     

人力资本与战略性新兴产业发展——基于105家上市公司的DEA-Malmquist指数分析

利用DEA-Malmquist指数,对我国7大战略性新兴产业2007年—2011年全要素生产率的变动做了纵向和横向比较,并进一步测算了各产业分别以人力资本和物质资本作为单一投入要素的Malmquist指数,即对战略性新兴产业全要素生产率分行业进行了要素分解,从而对人力资本投入对于培育和发展战略性新兴产业的重要性,以及各细分行业的人才战略实施情况有一个整体把握。结论认为要充分发挥人力资本的作用,依靠企业内部的高强度人才招聘和培训是其中一方面,而更应从价值链重构、产业结构调整的视阈中开拓人才战略的新思路。     

平遥古城旅游企业竞合关系研究

平遥古城是世界文化遗产旅游地,旅游企业的个体经营行为和彼此之间的竞争合作关系都会对古城旅游发展和遗产保护带来重要的影响。通过抽样问卷调查和数据处理,从古城内旅游企业竞争对手、竞争关系及竞争方式等方面分析了旅游企业的竞争状况;从旅游企业的合作特点和方式等方面分析了企业间的合作关系,认为平遥古城的旅游企业的竞合关系特点已具备了产业集群的特征,通过企业间合作性竞争,世界文化遗产的“公地悲剧”可以避免。     

Research agenda for low-carbon mobility: Issues for New World cities

ABSTRACT

Low-carbon mobility (LCM) features strongly in debates about the sustainability of cities and their resilience in the face of demographic, economic, and climate change. Transport is a major source of carbon emissions and there are indications that these continue to increase, despite the considerable recent advances in vehicle, engine, and fuel technologies. Reducing carbon emissions from transport may become more difficult, not easier. A particular issue relates to the New World cities, typified by those of North America and Australasia, which largely developed from the latter half of the nineteenth century onward and whose transportation systems were largely based around private vehicle ownership and usage. These cities are typically composed of low-density, dispersed suburbs, which are highly car dependent and resource and carbon emission intensive. This article develops a research agenda directed at determining and testing policy and planning measures relevant to the quest for low carbon mobility in New World cities. It suggests a rich agenda for essential research on LCM. Much of this agenda falls within the realm of the integration of transport and land use, with attention to urban design details to enhance the perceptions of and opportunities to use low carbon transport alternatives. Research topics identified for LCM research include (1) urban design and land use–transport integration (LUTI), (2) low carbon mobility policies directed at achieving widespread behavior change, (3) opportunities for new technology and its application, including requirements for systems and infrastructure, and (4) analysis and tools for informed decision making, including modeling, measurement, visualization, and especially assessment.     

旅游目的地品牌标识评价研究——以中国优秀旅游城市为例

品牌标识是旅游目的地的核心品牌要素,也是其竞争优势的重要来源.但是,目前国内外对旅游目的地品牌标识及其评价的研究很少.文章在分析旅游目的地品牌标识内涵和类型基础上,提出旅游目的地品牌标识评价应遵循市场营销之功能性原则.基于此,文章构建了旅游目的地品牌标识评价的IDCAM模型,提出一个好的品牌标识应该具备识别性、区分性、一致性、易于被注意和易于被记忆之特征.以该模型为基础,文章从信号传递、符号意义、要素组合、视觉要素四个视角对旅游目的地品牌标识评价的具体标准进行了研究,并构建了基于IDCAM模型的旅游目的地品牌标识评价标准模型.依据IDCAM模型,我国优秀旅游城市正在独立使用的149个品牌标识大部分具有识别性,但是区分性明显不够,而且符合理想层次评价标准者仅有31个.