低碳经济背景下国际碳金融市场发展及风险研究

随着全球对气候问题的持续关注,碳金融市场发展也越来越被各国所重视。与传统意义上的金融相比,碳金融的核心是围绕着碳排放权展开的。因此,从碳金融的本质来看,碳金融与低碳经济是相辅相成的。目前国际碳金融市场具有碳交易规模飞速增长、基于配额的交易占据绝对主导地位、市场参与主体广泛及碳金融产品日益多样化、欧盟占据主要地位及欧元成为主要结算货币等特征,同时也具有系统性风险和非系统性风险。中国不仅要积极地参与国际碳金融市场,而且还要从全局的角度思考应对气候变化的国家战略问题,具体包括加强宣传力度、培育中介机构、落实政策支持、加强风险应对能力建设等方面。     

我国省级区域CO2排放配额估算及低碳经济模式研究

本文通过对我国30个省（市、自治区）在1990—2020年的实际CO2排放量与基于人均累积法应该得到的配额量情况进行对比研究,得出我国在2011—2020年各地区的CO2排放空间,同时将这些地区进行层次聚类划分,在排放空间的约束下,上海、北京、天津等省份剩空间不多,重庆、江苏、浙江、广东等省市需要零速增长或实现负增长,安徽、河南、贵州等省份可以按照目前的速度增长,针对不同的区域提出了实现低碳经济目标的研究策略及实现难易度。     

低碳交通研究进展与启示

交通运输行业是能源消耗及碳排放三大行业之一,是应对气候变化的重点领域。加快开展低碳交通相关研究,支撑制定交通运输碳减排政策措施,具有重要的理论和现实意义。通过文献综述,梳理分析了低碳交通研究进展,主要分为交通运输碳排放影响因素分析、未来预测与潜力分析、减排措施评估分析、核算方法与评价等研究主题。基于文献梳理分析发现,交通运输碳排放影响因素主要包括经济发展水平、人口规模、交通运输总周转量、交通运输碳强度、城镇化率、城市空间分布、运输结构、交通燃料价格等;交通运输碳排放未来预测和潜力的研究目前以情景分析方法为主;交通运输碳减排措施总体包括技术性、结构性和管理性措施;交通运输碳排放核算方法与评价研究角度和领域跨度较大。目前相关研究存在量化研究影响因素过程中过度聚焦宏观层次因素,部分影响因素研究存在重复解释现象,货运峰值研判、低碳交通投资等主题研究相对有限等不足之处。     

河南旅游形象提升问题研究

河南的旅游业起步较晚,而旅游形象建设与其他省市相比更显滞后,随着市场竞争的加剧,旅游形象越来越突显出它的作用。河南旅游形象必须从前瞻性景观控制与规划战略、交通体系的建立与精品线路的打造战略、对外形象塑造与宣传战略、人性化的服务战略、环境保护与利益平衡战略、制度保障和形象监控战略等方面下工夫。     

能源安全约束下中国低碳经济发展之难点与创新问题探讨

能源安全既是一国国家安全的核心构成部分,也是一国经济社会可持续发展的基础。基于我国能源资源条件,加快低碳经济发展,转变经济增长方式,使经济增长尽快摆脱主要依赖高能耗与高碳（污染）排放的方式而转向低能耗与低碳（污染）排放的低碳经济,是确保我国能源安全、实现经济社会可持续发展的根本途径。我国能源安全约束日益强化趋势下发展低碳经济,受制于能源资源、自然生态环境、能源技术、能源建设发展等条件的约束。应通过创新能源技术、转换能源消费模式、创新能源开发利用模式以及能源管理体制等措施来确保能源安全并促进低碳经济发展。     

低碳经济与河北省产业结构调整

发展低碳经济已成为全国乃至全世界共同面临的重大课题。对河北省来说,破解这一难题的任务更为艰巨,时间更为紧迫。河北省发展低碳经济要同时做好"减法"和"加法"。"减法"是指通过淘汰落后产能减少碳排放强度和总量;"加法"是指通过发展战略性新兴产业提升整个产业结构的技术层次,使低碳产业成为河北省经济发展的主要支撑。做好"加法"是河北省发展低碳经济的根本出路,当前做好"加法"的最佳选择是打造环京津战略性新兴产业基地。     

基于低碳视角的山东省入境旅游消费结构优化

发展入境旅游对于改善消费结构,发展低碳消费具有重要作用。山东省入境旅游近几年发展平稳,但在入境旅游消费结构中呈现出基本消费支出比例过高、非基本消费支出比例偏低的问题。当前山东省入境游客消费心理成熟、消费水平较高,对于更高品质的低碳旅游产品有潜在需求,旅游企业应采取加大低碳旅游设施投入、重视低碳旅游吸引物的规划、研发低碳旅游产品、建设低碳旅游服务信息平台、加大欧美市场促销力度等措施,促进入境旅游消费结构的优化。旅游管理部门应通过加强合作,实现全省旅游资源共享;严格环保法规,改善低碳旅游环境;制定政策,扶持低碳旅游业的发展等措施促进旅游产业内部结构的优化。     

低碳经济对江苏省出口贸易的影响及对策

江苏是国内第二大出口省份,但其外资加工贸易为主体的贸易模式在低碳经济大背景下面临诸多挑战与发展困境,其高碳类出口产品也将受到国际市场排挤,地区产业空心化风险也日益加剧.低碳趋势迫使江苏出口贸易与产业结构进一步优化升级,但政府和企业必须共同努力,主动实施一系列的低碳可持续发展战略措施.     

旅华英国游客O→D旅游客流动力机制研究

文章在分析目前客源地→目的地旅游客流动力机制相关研究理论现状与不足的基础上,提出了＂推—拉—阻＂旅游动力机制。然后,在10个热点旅游城市采用100分制6点等距量表,以537份旅华英国游客有效问卷数据为依据,对旅华英国游客来我国城市旅游的旅游动力中的推力因子、拉力因子、阻力因子及其权重进行了研究。研究结果表明,旅华英国客流旅游动力中主要有8大推力因子、9大拉力因子和7大阻力因子,推力在促动力中占44%,拉力在促动力中占56%,阻力相当于促动力的39%。     

Attitudes,norms and difficulties underlying road sharing intentions as drivers and cyclists: Evidence from the Czech Republic

Cycling-inclusive urban planning is attracting attention worldwide because of the environmental, health, economic, and transport benefits inherent to cycling from the individual and the societal perspectives. The Czech Republic is one of the emerging cycling countries that are trying to promote and support cycling, but cycling mode shares are low because of the poor quality of the scarce infrastructure and the psychological barrier of the perceived lack of safety when cycling in mixed traffic. This study takes a multimodal approach based on the Theory of Planned Behaviour and focuses on the factors underlying the willingness to share the road from the perspective of cyclists and drivers: positive attitudes toward cycling, positive attitudes toward cyclists’ behavior, social norms toward cycling and anxiety to share the road. A web-based questionnaire was tailor-designed and administered in the Czech Republic via social networks, web forums, and the Civinet network, and a hybrid bivariate-ordered model tested the behavioral framework. Results show that the willingness to share the road as a cyclist or as a driver relates positively to positive attitudes towards cycling and cyclists’ behavior, and negatively to the anxiety of sharing the road. Moreover, mediator effects are observed and a clear relation emerges between the experience on the road as both a cyclist and a driver on the willingness to share the road as a cyclist. Lastly, results show that the factors underlying road sharing intentions are related significantly to gender, travel habits, and perceived personal and infrastructure-related barriers to cycling.