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本文从提升沈阳魅力,改善人们生活质量,拉动经济增长点,文化促进等四方面讨论了沈阳地铁的影响,以及地铁的建设对沈阳真正成为国际化大都市的重要意义。 相似文献
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对南京市地铁1号线车库段上部待建住宅楼进行研究,探讨地铁上盖建筑受地铁出入库振动的影响。通过现场测试与数值模拟,预测不同工况下待建建筑的振动响应以及室内振动加速度限值范围。模拟结果表明,采用底部加速度法将所测轨道、混凝土柱的振动输入计算模型中,可以获得待建建筑三向位移变化,并进行结构易损部位及预警分析,判断建筑安全性。通过模拟8种工况,计算得到1~80 Hz频率范围内各建筑楼板1/3倍频程中心频率下的加速度响应有效值和加速度振级,获取了住宅舒适度影响较大区域的具体坐标。研究成果对结构减振及舒适度提升具有参考意义。 相似文献
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地铁是城市经济发展到一定阶段的产物,反过来又可带动城市经济的进一步发展。地铁具有准公共品特性,也具有外部性与产业带动性,据此提出在地铁投资与运营方面应吸收多元化投资,要充分利用国家的相关政策,注重地铁的跨城建设等建议。 相似文献
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在城市化和轨道交通日益发展的今天,优质、成功的轨道交通站点综合开发之于中国,是对人们的交通方式、出行方式乃至工作方式、生活方式的改变和“升级换代”,具有划时代的重大意义.从轨道交通站点综合开发项目(TID)的概念出发,介绍TID的设计原则、理念及其对城市设计的影响,重点研究T1D综合开发的模式及设计要点,并对香港地铁的开发、管理模式进行解析,分析该模式的局限性及借鉴点,结合朝天门项目和九龙站及其上盖项目系统研究TID在实际案例中的应用.探讨轨道交通站点综合开发的重要性和必要性。 相似文献
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利用高德地图发布的道路交通拥堵延时指数大数据,结合断点回归方法,对全国省会城市2015年10月至2018年9月新开通的40多条轨道交通线路进行了分析。结果显示:轨道交通虽能缓解城市道路交通的拥堵状况,但效果并不明显,存在着异质性影响;常住人口在600万至900万人的城市新增轨道交通的治堵效应显著,不足600万人及超过900万人的城市,治堵效应不显著。进一步研究发现,造成治堵效应异质性及总体不显著的原因在于,地方政府兴建轨道交通的决策机制造成了站点布局、通车里程与出行总需求之间的错配。 相似文献
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The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value: A Meta-analysis 总被引:1,自引:0,他引:1
Ghebreegziabiher Debrezion Eric Pels Piet Rietveld 《The Journal of Real Estate Finance and Economics》2007,35(2):161-180
Railway stations function as nodes in transport networks and places in an urban environment. They have accessibility and environmental
impacts, which contribute to property value. The literature on the effects of railway stations on property value is mixed
in its finding in respect to the impact magnitude and direction, ranging from a negative to an insignificant or a positive
impact. This paper attempts to explain the variation in the findings by meta-analytical procedures. Generally the variations
are attributed to the nature of data, particular spatial characteristics, temporal effects and methodology. Railway station
proximity is addressed from two spatial considerations: a local station effect measuring the effect for properties with in
1/4 mile range and a global station effect measuring the effect of coming 250 m closer to the station. We find that the effect
of railway stations on commercial property value mainly takes place at short distances. Commercial properties within 1/4 mile
rang are 12.2% more expensive than residential properties. Where the price gap between the railway station zone and the rest
is about 4.2% for the average residence, it is about 16.4% for the average commercial property. At longer distances the effect
on residential property values dominate. We find that for every 250 m a residence is located closer to a station its price
is 2.3% higher than commercial properties. Commuter railway stations have a consistently higher positive impact on the property
value compared to light and heavy railway/Metro stations. The inclusion of other accessibility variables (such as highways)
in the models reduces the level of reported railway station impact.
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Piet RietveldEmail: |
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“十二五”时期是我国构建综合交通运输体系的重要时期,结合济南西枢纽信息系统集成方案.采用对比方式对综合交通枢纽高铁站房工程、场站一体化工程和地铁工程的信息系统集成方案进行分析研究,包括需求分析、总体原则、系统构成、主要功能、方案重点、使用效果等,提出综合交通枢纽信息系统的建设方案及建议,为相关项目提供借鉴和参考。 相似文献