Ad Hoc网络中MAC协议的研究与展望

随着全球经济环境和网络技术的迅速发展,营销学理论逐渐从交易范式转向关系范式。本文以全球公认的营销宗师菲利普·科特勒教授的经典著作《营销管理》为研究对象,通过对其第10版(1999)与第5版(1984)的比较,以及第11版(2002)与第10版的比较,剖析并探求新经济下西方营销学体系的新变化。     

抽油机井日常管理能耗节点标准的确定

Q/SY DQ0804-2002《采油岗位技能操作程序及要求》中规定抽油机井平衡率应达到85%以上;皮带上好后,皮带下按不超过二指为松紧适合;加完盘根后,应不渗不漏,光杆不发热。该标准定性给出了一个参考范围,没有定量给出具体参数,无法作为能耗节点控制参数标准执行使用。通过应用CDY-IA型抽油机井电机多参数测试仪,现场测试不同生产状况抽油机井在不同平衡率、皮带张紧力和盘根松紧度工作状态下的能耗值,对试验数据回归分析,确定出抽油机井最佳能耗调整范围平衡率在90%~100%之间;皮带张紧力在15~20N之间;盘根松紧度力矩值小于60N·m。研制了皮带和盘根松紧度测试仪,实现了皮带张紧力和盘根松紧度定量管理。经现场应用和效果评价,节电率达11.66%,取得了较好的经济效益。     

铁路行包快运节点等级划分及布局方法研究

铁路行包快运节点的等级划分是其布局优化的基础，针对目前节点等级划分大多依靠经验而不够客观的问题，采用重要度计算和聚类分析的方法，对全国行包快运节点的等级进行划分，并在此基础上给出节点布局的方法和建议。     

中原城市群物流结点布局与优化

加快物流结点建设，大力调整物流布局是城市物流系统发展中的重要一环，也是推动中原城市群物流发展的重要环节。按照中原城市群物流发展规划的要求，论文研究了围绕郑州中心的中原城市群物流结点的布局，并提出了优化结点布局的建议。     

基于AHP和聚类分析的武汉市物流节点优化布局

将《武汉市现代物流业发展十一五规划》中确定的12个物流节点和新兴的汉口北专业市场群进行了归类。通过定性分析确定了阳逻和舵落口的物流园区地位,然后采用层次分析法对影响城市物流节点布局的因素进行了权重确定,最后对剩下的11个物流节点进行了加权聚类分析。在此基础上得到了新的布局方案,对促进武汉市现代物流业的发展具有借鉴意义。     

进路搜索的数据结构与算法及其仿真

对铁路车站计算机联锁中的进路搜索,提出基于站场数据结构的进路自动生成搜索算法。在确定对象节点数据结构的基础上,给出了进路搜索算法的步骤。同时将站场设计功能也包含在程序中,进而可以虚拟出各种不同的站场,根据实验选择不同的进路始点和终点,可达到良好的仿真效果。     

系统视角下城市一体化交通节点项目投融资机制优化研究——以南京为例

BOT投融资模式改变了城市重大基础施建设仅靠政府出资的单一形式,调动了社会资本参与城市重大基础设施建设的积极性,加快了城市发展进程。但由BOT融资模式自身决定的项目使用收费机制,使得交通节点BOT项目,成为制约城市经济社会一体化发展的"软"瓶颈。本文以南京市为例,基于系统论视角,关注城市一体化进程中交通节点BOT项目的外部效应,打破条块分割,将项目与正外部性受益主体作为一个整体系统,提出城市一体化交通节点项目投融资机制优化的新思路,通过外部效应内部化,改变BOT项目通过收费回本获利的传统机制,实现城市发展总体效益的最大化。     

无线传感器网络的定位技术的研究

随着科学技术的进步,无线传感器网络（WSN）在人们的社会生活发挥着重要作用。从无线传感器网络的进步和应用来说,对比较实用的节点定位技术的研究在增加其性能和保证其的实用性方面有着非常重要的意义和价值,因此,如何才能提高节点的定位的准确度也是研究的一个热点。本文介绍了一种常用的测距方法,探讨了定位节点算法及定位算法,以及对它们的优缺点进行了分析比较。     

川南城市群工业发展及其物流规划研究

川南城市群作为成渝城市群中的一个重点工业经济圈,其工业经济与物流的发展有极其重要的战略意义。通过分析区域经济联系、区位商优势,对川南城市群工业发展以及物流市场进行了划分。利用spss软件的主成分分析,对川南各市综合物流发展现状进行了评价,再通过与成都市各项指标的比较,提供了确定物流节点数量的方法,并运用聚类分析对川南各市进行了分类,为进一步物流规划提供了理论基础。     

基于“点—轴”理论的皖江城市带旅游空间布局整合

在皖江示范区承接长三角产业转移大背景下,适时调整并优化皖江城市旅游目的地空间组织系统,协调地区旅游业可持续发展则是发展皖江城市带旅游经济的基本要求。以＂点—轴＂理论为基础,以中心职能指数和引力模型的定量方法界定皖江示范区旅游城市节点、旅游开发轴线及其基础上的旅游地系统。研究表明：一级旅游城市节点为合肥市、芜湖市、池州市和安庆市,原巢湖市等10城镇为二级旅游节点;合肥—芜湖—宣城、马鞍山—池州—安庆、合肥—桐城—潜山交通段为一级旅游发展轴线,潜山—岳西—六安等9交通段为二级发展轴线。在此基础上,综合考虑各方面因素规划出示范区四大旅游地系统：滨湖—滨江旅游地系统、区北丘陵旅游地系统、宣州文化旅游地系统、大别山旅游地系统。