传统运输企业向现代物流企业转变的分析与对策

分析物流的特点及其在国民经济及企业发展中的地位，分析传统运输企业向现代物流企业转化的客观市场条件，结合我国物流发展现状，讨论我国传统运输企业向现代物流企业转变的必要性与可行性，进而分析我国发展物流业存在的问题和机遇，并提出传统运输企业向现代物流企业发展的对策和建议。     

澳大利亚重载运输对我国铁路重载的借鉴

介绍了澳大利亚铁路运输概况；重点阐述了澳铁重载铁路特点，重载列车运输组织、运行计划、车站作业和货运装卸实施情况，以及机车技术与管理；提出了适合中国重载铁路运输发展的对策与建议。     

多式联运同盟敏捷性评价研究

敏捷性是多式联运同盟的核心能力。在建立多式联运同盟敏捷性评价的综合评价指标体系基础上,利用层次分析法分析各指标的权重,然后采用灰色多层次关联分析评价不同多式联运同盟的敏捷性,用实例表明了该算法的有效性和实用性。     

川渝地区输气管道第三方破坏故障树分析

第三方破坏是引起输气管道失效的主要因素之一,直接影响输气管道的可靠性和使用寿命。针对川渝地区引起输气管道第三方破坏的各个因素进行系统分析,建立了以第三方破坏致使输气管道失效为顶事件的输气管道第三方破坏故障树。通过对输气管道第三方破坏故障树的分析,得到了故障树的各阶最小割集和引起川渝地区输气管道第三方破坏的主要因素,并提出了相应措施以预防输气管道遭到第三方破坏。     

道路运输企业安全投入规模及结构优化研究

针对道路运输企业安全投不足、安全投入分配不合理的状况,引入边际效益理论,定性分析了基于边际理论的道路运输企业安全投入问题的实质。结合道格拉斯生产函数对企业安全投入和生产投入的量进行调整,从而在总投入一定的情况使企业获得最大的边际安全效益。最后,运用灰色关联度分析方法找出事故经济损失和安全投入各分项之间的关联度数值,从而得到各分项安全投入对抑制事故经济损失的重要程度。为优化企业安全投入结构提供参考依据。     

浅析天然气管道运输定价

天然气管道运输定价对于天然气市场的发展有着重要的作用,我国传统的天然气定价机制不能够适应天然气管输的特性,与我国天然气市场的需求已不相适应,本文将我国现阶段的一部制天然气定价方法与国外成熟的两部制天然气定价方法相比较,为我国的天然气管输定价机制的改革提出了合理性建议。     

对交通基本网的认识

交通基本网是交通网络的基础结构,它决定一国或地区交通运输发展的基本格局,在较长时期内保持相对稳定性.从功能结构、空间结构和时间结构认识和划分交通网络并识别交通基本网,对交通网规划具有十分重要的意义.对于一定区域的交通网规划,首先要识别交通基本网,其次要布局基本网,再次是要形成基本网的项目集,在交通建设时应优先建设属于基本网的项目.识别交通基本网应依据线路和节点的功能和地位去判断基本的交通需求.     

城市公路客运枢纽布局优化与发展趋势探讨

随着城市化进程的加快和城市空间的不断拓展,城市公路客运枢纽面临着提高城市交通运输效率和交通服务水平、改善城市交通环境与交通拥堵等难题。通过总结当前广州市公路客运枢纽在布局及运营方面存在的问题,借鉴国内外先进经验,提出城市公路客运枢纽的布局与发展应符合一体化、信息化、低碳化要求,并阐述了广州市公路客运枢纽布局优化与发展措施,可为国内城市公路客运枢纽的布局优化与发展决策提供参考。     

航空运输、知识空间溢出与城市创新能力——来自19个大城市的证据

基于2003—2018年19个大城市数据,设置空间地理权重矩阵计算Moran′s I指数和Geary′s C指数检验城市创新产出的空间自相关,借助stata软件构建并选择时空双固定效应的空间面板杜宾模型.实证性研究发现航空运输能够压缩城市时空距离,加快人才流动中所产生的知识空间溢出,促进城市创新能力;进一步研究表明,发展航空运输与现代通信技术对于城市创新能力的影响呈互补关系;航空运输通过增强知识精英与研发资金、教育活动投入等创新要素之间的相互作用,从而促进城市的创新能力,并且也对周边城市的创新能力起到积极作用.     

全货运航空公司单分配严格枢纽航线网络优化设计

针对全货运航空公司,研究其货运航线网络的构建问题。基于单分配严格枢纽航线网络,对传统模型进行改进。以各航线上货物的委托运输成本和自有机队的运输成本,取代传统的单位运输成本和折扣因子,考虑枢纽点的中转成本和载运率对路径选择的影响。结合航空货运夜航的特征考虑各机队夜间可用时间的限制,以总成本最小为目标,构建数学模型,采用LINGO优化软件求解,验证模型的有效性,为全货运航空公司构建货运航线网络提供参考。