低碳交通研究进展与启示

交通运输行业是能源消耗及碳排放三大行业之一,是应对气候变化的重点领域。加快开展低碳交通相关研究,支撑制定交通运输碳减排政策措施,具有重要的理论和现实意义。通过文献综述,梳理分析了低碳交通研究进展,主要分为交通运输碳排放影响因素分析、未来预测与潜力分析、减排措施评估分析、核算方法与评价等研究主题。基于文献梳理分析发现,交通运输碳排放影响因素主要包括经济发展水平、人口规模、交通运输总周转量、交通运输碳强度、城镇化率、城市空间分布、运输结构、交通燃料价格等;交通运输碳排放未来预测和潜力的研究目前以情景分析方法为主;交通运输碳减排措施总体包括技术性、结构性和管理性措施;交通运输碳排放核算方法与评价研究角度和领域跨度较大。目前相关研究存在量化研究影响因素过程中过度聚焦宏观层次因素,部分影响因素研究存在重复解释现象,货运峰值研判、低碳交通投资等主题研究相对有限等不足之处。     

公路绿化中油松移栽成活状况调查与分析

随着城市的不断发展,公路网建设越来越密,而且等级越来越高。与此同时原有的公路绿化模式由简单的行道树已经演变成乔灌结合、花草结合、针阔叶结合的立体多层次绿化景观。通过就近两年移栽大树油松成活率的调查,认为针对不同技术措施,可以得到不同的结果。     

Moving freight on public transit: Best practices,challenges, and opportunities

Freight on Transit (FOT) refers to an operational strategy where public transit vehicles and/or infrastructure are used to move freight. Examples include moving goods alongside passengers on buses, attaching cargo trailers to transit vehicles, and operating freight vehicles between trains on subway lines. This paper describes the methods and results of a three-round Delphi study engaging 34 transportation experts to explore challenges and opportunities of FOT and to conceptualize and evaluate potential FOT operations in Toronto. Traditional Delphi methods were used for the exploration of FOT challenges and opportunities, and a modified approach was formulated to integrate experts' opinions and develop new FOT concepts for Toronto. The results support previous claims that technical challenges of FOT may be easier to overcome than institutional barriers. Evaluation of potential FOT operating strategies in Toronto suggests that while the current public transit network does not have capacity to support additional movements, there may be realistic opportunities to include freight service in future projects as a means of offsetting operating costs and reducing the impacts of goods movements.     

新丝绸之路经济带交通基础设施与城市化——基于高铁和高速公路的研究

交通运输是支撑城市活动最主要的基础设施之一,同时也是制约区域经济发展,影响城市化的重要因素。在新丝绸之路经济带沿线,无论是铁路设施还是公路设施近些年来都实现了新的飞跃,多地的交通运输水平得到了质的提升,本文在研究新丝绸之路经济带沿线交通基础设施空间分布的基础上,计算以高速公路和高速铁路为指标的交通基础设施和城市化的耦合协调度,以期为政府未来政策的制定提供启示和建议。     

某物流配送中心运输车辆噪声对居民的影响

一些企业在生产过程中排放的噪声级较高,干扰了周围居民的正常生活,导致居民对噪声污染的投诉越来越多。为了明确某企业噪声对周围居民区的影响范围和程度,通过测定某物流配送中心运输车辆及其周边敏感点的噪声值,采用导则推荐的模型,预测了运输车辆对敏感点的等效声级(Leq)和最大A声级(Lmax),从实测和预测2个途径,明确该物流配送中心运输车辆噪声对周围敏感点的影响,分析各敏感点噪声的超标情况。将等效声级预测结果与实测结果相比较,预测结果稍大于实测结果,两者相差1~2dB(A),表明预测结果可信。根据敏感点噪声超标情况,提出了运输车辆噪声控制对策,以减少该物流配送中心车辆噪声对居民的影响。     

基于系统动力学的危险化学品运输风险因素研究

为了降低危化品运输事故频次,规避危化品在运输过程中的风险,基于系统动力学模型,从人、机、环、管4个维度构建危化品运输风险因素指标体系,使用AHP法对指标权重进行赋值,结合风险因素间的因果关系构建参数方程,利用Vensim软件仿真模拟危化品运输风险水平的变化趋势,确定单因素变量值和人、机、环、管风险子系统权重的变化对危化品运输风险系统动力学模型的影响程度。结果表明：安全意识薄弱、设备故障等风险因素的变动以及人、机、环、管风险子系统的权重变动都会影响危化品运输风险水平,人、机、环、管4个子系统对危化品运输风险的影响程度从高到低依次是人、管、环、机。研究结果可为降低危化品运输过程中的风险和制定危化品运输事故预防策略提供一定参考。     

基于参与各方相互关系的融通仓运作模式研究

融通仓是解决中小企业融资困境的有效途径。结合以前研究,在深入分析开展融通仓可行性的基础上,从参与各方相互关系出发,提出委托模式、统一授信模式、共同委托模式和联盟模式（银行和物流企业）四种融通仓运作模式,并对每种模式的特点进行了比较,最后结合具体的案例进行了分析。     

公路工程公司业务管理中的问题及对策探讨

针对目前公路工程投资增加、造价控制不严现象,分析了当前公路工程公司管理现状及导致这些情况发生的原因所在,提出了科学地控制和管理公路工程公司业务加快公路建设管理体制改革.     

基于车辆数据的k近邻联合概率数据关联算法

在交通场景中采用一些预警措施能够有效地减少交通事故发生。例如,对车辆轨迹进行跟踪并预测车辆的驾驶行为,就是一个常用的预警方法。在对车辆进行跟踪的过程中,数据关联是很重要的部分,它可以对车辆的观测点和轨迹进行关联,从而更新车辆的轨迹,完成跟踪过程。在此背景下,提出了一种新的数据关联算法,即k近邻联合概率数据关联算法(k Nearest Neighbor-Joint Probability Data Association,kNN-JPDA)。实验结果表明,该算法能够较好地解决在交通场景下车辆数据的数据关联问题,在精度以及运行效率方面都有所提高。     

Negotiating climate change responses: Regional and local perspectives on transport and coastal zone planning in South Sweden

Putting climate change policy-integration into practice is challenged by problems of institutional misfit, due to, inter alia, deficient vertical administrative interplay. While most focus within the field of climate change research has targeted the national–local interplay, less is known about the interface of regional and local perspectives. Here, the aim is to study that interface with a specific focus on the relation between regional and local spatial planning actors, through a case-study of transport and coastal zone management in a Swedish municipality. The article is based on interviews (focus group and single in-depth) and official planning documents. The material reveals a tricky planning situation, replete with conflict. In practice, various institutional frameworks, claims and ambitions collide. The attempts to steer the local spatial planning initiatives from the regional level led to conflicts, which in turn seems to have hampered the overall work for climate change management through spatial planning. Furthermore, there are few traces of prospects of a smooth vertical institutional interplay able to support the overall aims related to integrating climate change mitigation and adaptation in spatial planning.