山东省水土流失经济损失与生态价值损失评估

介绍了山东省水土流失现状，分析其危害，重点探讨了水土流失经济损失和生态价值损失的计算方法，建立经济损失计算模型，提出水土流失生态一经济面积边际比的概念，计算山东省县域边际损失比，并对其进行区域分布规律分析。     

山区输电线路塔位边坡治理方法及技术经济分析

针对目前山区输电线路铁塔塔位边坡的特点，总结输电线路工程中常见的塔位边坡主要处理措施，包括工程治理、生物治理，对相应方法的适用范围和优缺点进行了比较分析，提出了合理的环保设计建议。     

浅谈梯田施工设计及施工方法——原州区张易镇陈沟坡耕地水土流失综合治理试点项目为例

陈沟坡耕地水土流失综合治理试点项目梯田工程建设的有利因素是由于本区域修建梯田是改善农业生产条件的唯一出路等因素。本文针对该项目的梯田施工设计及施工方法进行探讨论证,以供同仁的相互指正学习。     

大面积垃圾填埋区深基坑工程施工与设计特点

青岛北客站交通枢纽选址为青岛老填海垃圾填埋场,对老垃圾填埋场占地从新利用,进行地下工程建设,国内尚属首例。其基坑开挖部分包括2~3m的建筑垃圾和2~12m的生活垃圾,在垃圾土环境中进行基坑开挖,其设计和施工应考虑垃圾土的影响。     

地形因素与地质灾害分布相关性分析

基于河北省1∶5万地质灾害调查成果,选取具有代表性的崩塌、滑坡、泥石流地质灾害隐患3570处,采用图表统计分析法,对分布高程、坡度、汇水面积等地形因素进行分析,研究地形地势因素对河北省地质灾害的空间分布的影响,从而为各级行政主管部门对地质灾害的规划、预防提供参考。受制于人类居住环境等因素,河北省地质灾害在海拔高程、坡度、沟床比降等方面并非理论上的正相关性,而是呈抛物线型分布,其主要分布于海拔200~700 m的中低山区,崩塌发育坡度多大于60°,滑坡发育坡度多在20°~50°,泥石流汇水面积大多小于5 km 2,沟谷形态以V型谷为主,在山坡坡度大于25°,高差100~500 m,沟床比降213~105‰的区域集中分布。     

不同改良剂对污染土壤中Cd形态影响的研究

采用室内培养试验,研究了4种改良剂对污染土壤中Cd形态的影响。外源添加Cd的土壤中,重金属Cd主要以可交换态Cd的形式存在,所占比例为全量的35.2%~44.0%。施加改良剂可在一定程度上增加土壤pH值,从而影响土壤中Cd的形态分布,其影响效果为改良剂1＞改良剂4＞改良剂3＞改良剂2。施加改良剂并在室温下培养35 d后,土壤中Cd形态分布发生了明显的变化。在1 mg·kg-1和10 mg·kg-1的Cd污染土壤中,可交换态Cd含量降低,残渣态Cd含量增加,而在5 mg·kg-1的Cd污染土壤中,残渣态Cd含量降低,可交换态Cd含量增加;培养过程中碳酸盐结合态Cd和铁锰氧化物结合态Cd含量并未产生较大变化,土壤中有机质结合态Cd所占比例非常小,改良剂施用对其含量的影响也不明显。总体上来讲,改良剂的施用可使土壤Cd由可交换态向残渣态转化,Cd的生物有效性降低。     

汉宜高速铁路路基石灰改良土填筑施工的质量控制

为满足列车高速运行时路基强度、变形以及路基工后沉降的要求,在缺乏优质填料的情况下,新建武汉至宜昌高速铁路路基回填采用石灰改良土来改善土的结构,提高承载力,以满足工程需要,并降低成本,缩短工期,取得较好的经济效益。本文就土料料源、石灰质量、灰剂量、含水量四方面以及现场施工工艺来分析石灰改良土的施工质量控制要点。     

浅析公路桥梁软土路基处理的技术要点

从已建软土地基上公路运行情况看,工后沉降较大,容易造成桥头跳车现象,轻者影响行车速度,损害车辆,严重的导致交通事故,造成人员伤亡。所以,选择合理的软基处理方案及方法快速实施,从而取得预期的经济和社会效益,就具有重大的实际意义。在本文中,笔者对公路桥梁软土路基处理的技术要点提出了自己的几点看法。     

浅谈山区高等级公路的边坡防护设计

我国高等级公路边坡防护的研究起步较晚,至今仍处于不断完善和改进当中。本文简要介绍了高等级公路边坡防护设计工作在我国的发展状况以及边坡破坏的主要形式和原因,并对设计工作中应注意的问题以及具体措施进行了探讨。     

高速公路不良土质路基填料施工研究——以洞新高速公路为例

本文作者通过洞新高速公路第三合同段的不良土质路基填料的研究,结合实际情况,从质量与效益综合考虑,采取有效措施,解决此类不良土质在用于路基施工时难以压实、不能满足强度要求的难题。