铁路军事运输保障作战模拟不完全信息动态博弈模型研究

通过分析战时铁路军事运输过程中的博弈问题,提出了基于红蓝对抗的不完全信息动态博弈,并构建了相应的博弈模型,通过模拟实验分析单列车梯队的不完全信息动态博弈过程。     

基于资源开发的综合运输体系需求分析

在对可开发资源分类的基础上,对各类资源对综合运输体系的运输需求进行分析,各类资源开发特点决定了对综合运输系统的需求。大规模矿产资源开采普遍具有较长运距和较大运量的特点,应在通道规划中给予足够运力支持。生物资源的运输具有季节性、运输分散性以及单行流动性。旅游资源对综合交通体系的要求集中在出行的舒适性和可达性等方面。     

RFID技术在集装箱运输管理中的应用

本文主要结合近些年来RFID技术的发展的特点，简要介绍了集装箱运输管理中RFID的应用。作为新的技术，RFID技术有其显著的优势，但其在广泛应用之前仍面临着很大的困难。在集装箱运输上，RFID显著地提高了运输过程的透明度和安全性，使得供应链管理的思想得到进一步地推广。     

交通建设项目社会经济环境影响评价指标体系研究

根据交通建设项目社会经济环境影响评价的内涵，从社会环境、经济环境、美学及历史学环境三方面设置指标体系，并探讨了指标的表达方式和估算方法。     

Transportation rates and plant location in oligopolistic competition with sequential entry

This paper examines the impact of quantity-discounted transportation rates on location patterns of oligopolistic competition with sequential entry. When transportation rates are constant, Hwang and Mai (1990) show that the entrant locates at the same point as the existing firms if the production function exhibits constant returns to scale. The entrant will locate farther away from (closer to) the market than the existing firms do if the production function exhibits increasing (decreasing) returns to scale. This paper shows that Hwang and Mai's results need not hold when transportation rates are a function of quantity shipped and distance traveled.     

浅谈我国绿色物流发展战略

现代物流在促进经济快速发展的同时对环境造成的危害也越来越大,发展现代物流必须优先考虑环境问题,需要从环境的角度对物流体系进行改进,形成绿色物流管理系统。实施绿色物流管理,政府应制定相应政策法规,企业应将经营战略与环境保护相结合,开发绿色物流技术,实施绿色营销战略,加强对绿色物流人才的培养。     

基于铁路物流能力的概念与构成要素的研究

通过对国内外物流能力的研究状况分析,定义了铁路物流能力的概念和特点,并阐述了铁路物流能力的3种能力范畴、16种能力要素构成,对铁路物流能力的要素进行了定量的分析.     

浅谈广东省IC卡道路运输证在客运站安全监管中的应用

IC卡道路运输证和IC卡从业资格证的推广应用,是加快现代化道路运输体系建设,推进道路运输信息化、智能化发展,不断提升公共服务效率和水平的有效手段。本文结合近年来广东省IC卡道路运输证在行业管理中的实际应用,分析了IC卡道路运输证在客运班车进出站管理中的应用数据,提出了IC卡道路运输证在客运站安全监管工作中的重要作用。     

物流运输网络中的网络容量扩张成本效益均衡模型及算法研究

在给定一个单源单汇物流运输网络中，网络中的每条弧都有一个容量和运输时间的限制，研究了当网络的容量提高到指定水平，同时限制从网络中源点到汇点运输时间，应该如何对网络进行适当的扩张，减少网络的运输时间，同时使网络效益与预期效益尽可能的接近。     

低碳发展视角下交通业能耗效率及与经济增长关系的动态分析——以广东为例

本文从节能减碳的角度分析了广东交通业能源消耗和交通业增加值与全省经济增长、能源消耗总量的相互关系,并与全国数据进行了对比分析,结果发现：（1）交通业增加值对广东经济增长的直接贡献不明显;（2）交通业能源消耗量变动是全省能源消耗总量变动的单向格兰杰原因,说明交通业能耗量在全省能源消耗总量中占据重要地位,预示广东交通业节能降耗的空间很大、任务很重;（3）能源消耗量增加并不必然导致广东经济增长;（4）广东交通业的单位增加值能耗高于全省单位GDP能耗平均水平,而且远超过全国交通业的平均能耗水平,高能耗特征依旧严重;（5）广东的交通业增加值、交通业能耗、全省GDP和全省能耗总量的互动关系与全国的表现略微不同,原因可能是由于地区交通业增加值统计方法的缺陷造成。