中国汽车工业如何与“狼”共舞

２００１年终于加入ＷＴＯ,这是中华民族历史盛事。全国人民为之欢欣鼓舞。然而,加入ＷＴＯ以后,我国相关产业将会受到严重冲击,而汽车工业又是首当其冲,这一点已经十分清楚。那么,中国汽车工业在加入ＷＴＯ以后,如何与“狼”共舞呢？笔者从以下三个方面阐述这个问题。 一、滞后我国汽车工业发展的成因 中国汽车工业从５０年代起步,已经过了５０年的发展历程,至今与世界发达国家的先进水平仍然有很大差距,究其原因,主要有以下六方面的成因： 一是对汽车工业的产业地位认识不到位。汽车工业是一个典型的社会化大生产产业,它的产…     

土耳其的关税、贸易及服务贸易概览(2011年)

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WTO/FTA动态

WTO裁定美胜诉轮胎特保案12月13日,WTO驳回中国提出的美国对其销美轮胎征收反倾销惩罚性关税的申诉,仲裁小组表示：美国在2009年9月对中国销美轮胎采取＂过渡性质保护措施＂征收惩罚性关税未违反WTO规定。对此,商务部表示遗憾。2010年下半年,天然胶等原材料价格屡创历史新高以及国外轮胎企业对国内轮胎市场的觊觎,导致轮胎生产成本直线上升,最新数据显示,目前成本上升达30%以上。     

The Power of the ＂Made-In-China＂

Industries are the engines of the economic growth. China＇s industries continued to evolve and diversify in 2010. There were hope, and there were pains. But all the industries in this country have a dream： to do better in the global market.     

中国入世十年嬗变

自2001年加入世界贸易组织以来,中国全面履行了入世承诺,平均关税水平从15.3%降至9.8%,开放了超过100个服务贸易部门,中央政府共清理法律法规和部门规章2300多件,地方政府共清理地方性政策和法规19万多件。十年来,中国经济取得快速发展。     

关于关税有效保护率理论的探讨

本文主要通过对关税有效保护率模型的研究,在理论和实践两个层面对其分析,试图找出该模型有待进一步完善的地方:主要集中在模型对大国和小国应该有不同的具体的表达方式;模型中的符号意义有待商榷;另外不管是对大国还是对小国该模型在实践中同样受到诸多的限制。     

“碳关税”对中国转型形成强大倒逼机制

碳减排的实质是在全球资源和环境总量有限情况下的一种权利与责任的分配。当前发达国家正在设立各种碳壁垒,试图利用本国或本区域的市场力量向它国分摊碳减排代价,而这其中利用“碳关税”设置重重壁垒,将是未来发达国家建立另类霸权的新趋势,中国必须加快全方位经济转型以应对“碳关税”冲击。     

是告别“与国际惯例接轨”的时候了

入世十年以来,中国及其贸易伙伴走上了双赢之路。事实证明,我们有能力在与国际惯例接轨的环境下赢得更大市场;已经取得的成就,又为我们超越与国际惯例接轨、转向推动规则演化奠定了基础。我们不能也无法     

2012中国原材料出口管控何去何从?

对于包括中国在内的原材料出口国家而言,既想谋求发展中的经济利益,又要保护环境、节流资源,这是一个长期存在的两难问题。在中国此前的运行机制下各方面尚处于相对平稳的状态,这一问题未被激化。然而2012年初WTO的一纸裁定,打破了这种平衡,这一两难问题在外部压力下被凸显,中国在原材料出口管控方面将不得不做出调整,随之而来产生的连锁反应将波及相关产业和企业。