高速铁道超大跨悬索桥CPⅢ测量技术

本文依托五峰山长江特大桥详细介绍了CPIII测量技术在大跨铁路悬索桥中的布点、测量方案.针对特殊桥梁CPIII测量,提出了施工操作要点及合理化建议,以期为类似工程施工提供了借鉴和参考.     

五峰山长江大桥轨道控制网(CPⅢ)监测技术研究

本文研究的五峰山长江特大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥.桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及结构内力较大、安全性十分重要等显著特点.在温度、风及列车等荷载作用下,桥梁会产生较大的变形,从而引起桥上轨道结构发生变形,形成较大的轨道几何不平顺.如何通过传统的CPⅢ轨道精调技术来保证大跨度公铁两用桥的施工、运营安全及优异的服役使用性能尤为重要.     

北盘江大桥静载试验分析

文章通过对北盘江大桥静载的试验,验证设计理论和计算方法,检验施工质量,判断结构的强度和刚度是否满足设计和规范要求。     

悬索桥悬吊系统的施工控制及养护维修

我国的桥梁建筑在历史上是辉煌的,数量、类型都极其丰富,但现代悬索桥起步较晚,国内目前还没有很完善的此类桥的使用和养护维修方面的规范,为提高此类桥的使用寿命,文章对悬索桥的悬吊系统的养护维修和施工控制方法做了简单介绍。     

巅峰跨越

改革开放以来，我国公路桥梁建设事业取得了辉煌的成就。这些成就，源于我国改革开放政策和经济社会的快速发展，源于高速公路事业的快速发展，当然，与我国公路桥梁建设技术的巨大进步也是密不可分的。正由于我国建成了一批世界级斜拉桥、悬索桥、拱桥等大跨径公路桥梁工程．标志着我国公路桥梁建设水平已跨进世界先进行列。     

悬索桥复合式隧道锚开挖及支护施工技术

万州长江二桥南北两岸锚碇均采用复合式隧道锚碇结构。由于目前国内外悬索梁采用隧道锚碇结构仅有7座,复合式隧道锚碇结构在悬索桥上首次采用,锚碇洞室的大部分及锚塞体均位于三峡工程蓄水位+175.0以下,且距水涯线仅约18m,所处的地质条件相对较差,设计结构复杂,故其施工的技术含量较高,施工的难     

悬索桥重力——抗滑桩复合锚碇的研究

在悬索吊桥中,通常使用的重力式锚碇体积大和造价高,严重阻碍了悬索吊桥的使用和发展。采用重力式锚碇加抗滑板桩的复合型地锚,可以减小重力式锚碇的体积;利用加设的复合抗滑板桩,能够利用地基的土抗力,获得锚碇抗滑动和倾覆稳定的需要,比较经济、合理。但是,复合锚碇的计算不方便,简化的计算又不能充分的说明问题。采用计算机程序的平面应力有限单元法,可以模拟的计算出符合锚碇的实际受力状况。说明重力—抗滑桩复合锚碇是科学、合理的,对于中、小跨径的悬索桥尤其具有实用意义。     

地锚转自锚式悬索桥吊装施工控制探究

为探究矢跨比较大的自锚式悬索桥吊装施工控制要点,本文以某地锚转自锚式悬索桥为例,应用Midas Civil软件构建全桥有限元模型和主梁模型,进而对吊装前准备。吊装期间应考虑的要素及吊装施工重难点展开分析论述。结果表明,对于矢跨比较大的自锚式悬索桥,在设置临时地锚的先缆后梁施工期间,主缆位移和索力变化较大,主缆和索鞍间也面临较大滑移;通过合理吊装次序的选择和施工控制的实施,为梁段吊装及顺接过程中的结构安全与稳定提供了保证。     

跨越金沙江

华(坪)丽(江)高速公路是连接四川攀枝花和云南丽江的重要纽带,全线长150.9公里,金安金沙江大桥是其重点控制性工程。该桥是世界范围内“三高”地区(高海拔、高差大、高地震烈度)结构复杂、技术难度高、最大跨径的山区峡谷悬索桥之一。大桥桥面高于金沙江330米,一跨连接两座山脉,其主跨跨径达1386米。2020年1月15日,金安金沙江大桥合龙。     

桥梁日常养护与管理问题探讨

搞好已建高速公路桥梁的日常养护与管理,对确保高速公路的安全、舒适运行,有效提高使用年限具有重要的意义.