2019年中国物流行业十件大事

1.中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到2035年基本建成交通强国。基本形成"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点地区。     

京津冀产业协同发展的困境分析

推动京津冀产业协同发展,是增强京津冀城市群协同竞争力,积极践行京津冀协同发展战略的重要举措。产业的协同发展,从本质上包含产业间的协同、地域间的产业协同以及产业内各子系统的协同。深入分析京津冀产业协同发展的现状及其面临着一系列困境,并据此总结出加快京津冀产业协同发展的具体思路,对于加快产业协同发展,提高三地综合竞争力,具有重要意义。     

青海东部城市群建设的SWOT分析

城市群的实质是谋求城市群和区域经济的协调共同发展。城市群是先进生产力的主要载体,是具有强烈辐射带动作用的发展极,是各种资源实现优化配置的空间。城市群作为区域经济增长点将有助于城市群、城市经济、区域经济的健康协调发展,并在工业化、信息化、城市化、农业现代化和区域经济一体化进程中发挥着引领作用。以西宁为中心的东部地区是青海省人口、城镇的密集地区,也是全省经济社会发展的核心区域。以夏都西宁为中心的东部城市群建设是顺应区域经济一体化发展的大趋势,是推进青海东部地区发展的现实基础,对推动青海"四个发展"具有重大意义。     

“国研中心研究丛书2014”重点书目推介

正《中国新型城镇化:道路、模式和政策》本书总结了我国城镇化的成就和问题,并指出这些成就和问题都跟我们推进城镇化的方式密切相关。过去推进城镇化的方式有几个特点:一是政府推进城镇化的动力很强大,但在思想层面上是重速度、轻质量。二是重视空间程度的扩展,轻视人口的聚集。三是农村向城市转移的速度比较快,但农业转     

浅析冀中南城市群发展现状和路径

2011年6月8日,我国出台的《全国主体功能区规划》将冀中南地区设定为国家重点开发区域。冀中南城市群包括石家庄、保定、沧州、衡水、邯郸、邢台等6市,地理位置优越,经济基础好,发展潜力大。但是,冀中南地区城市化进程中还存在许多问题,诸如核心城市引领作用不强,产业整合能力低,产业结构有待优化,吸引外资后劲不足等,本文为冀中南经济区建设提出了几条发展建议,以推动河北省"十二五"规划中经济发展的目标的实现。     

新亚欧大陆桥东端城市群空间结构规划构想

正陆桥经济带是指沿桥地区在大陆桥通道的辐射带动下,逐渐形成以大陆桥为基础的各具特色的产业链,并随着社会不断发展和经济良性循环,最终发展成为以大陆桥为主轴、以沿线大中城市为支撑点、小城镇为网络、双向开放、具有强大内聚力和辐射力的经济带。陆桥经济带东端的淮海城市群是苏鲁豫皖四省交界的淮海经济区内城市的集合。区域空间结构重构则是人们为了达到某种目的而有意识地对区域空间结构的演化进行干预和引导的过程。     

基于修正引力模型的关中城市群经济联系研究

本文以城市"质量"和产业分工协作为基础,通过构建城市质量指标体系以及引入克鲁格曼指数对传统模型进行修正,并用修正模型定量分析了2013年关中城市群经济联系的强度。研究发现,关中城市群内经济发展不平衡现象较为严重;西安、宝鸡与铜川的分工协作较明显,渭南、咸阳、宝鸡与西安的产业分工还需要进一步加强;关中城市群的经济联系呈现出以西安为中心向外急剧减少的规律,外围城市之间的经济联系很少;各城市经济联系总量差距较大,强度等级结构不合理。因此,需加快西咸一体化,构建大西安,着力培养二级中心城市,扩大关中城市群辐射范围和经济联系强度。     

珠江三角洲城市群与机场群协同发展战略

在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向.目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现.同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈.因此,珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行.珠江三角洲城市群要走协同发展道路,将粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一,推进粤港澳合作共建世界级城市群.     

深化对城市群认识的若干问题研究

当前在理论和实践中，人们对城市群的认识尚存在许多偏差，本文从六个方面就此进行了研究和阐述，一是城市群的基本概念和特征，二是城市群形成的必要条件及其演化规律，三是城市群既具有巨大的综合效益也面临诸多严峻的挑战，四是正确处理政府与市场的关系是城市群健康发展的根本保障，五是要根据城市群发展的阶段性特征引导其差异化发展，六是建立完善合作治理机制是保障城市群城际协调发展的关键。