学生评教误差的几种校正方法

阐述了学生评价教师工作的意义,列举了影响学生评教结果公正性的几个因素.针对学生评教结果产生误差的主要原因--不同班级学生对评价标准掌握的不一致,给出了化标准分数法、将教师在任课班级学生评教排名转换为学生评教分数的办法、用学生评教原始分数与排名转换分数进行组合记分方法,以及对由于学生评价严格而"损失"分数教师进行合理"补偿"的差值补偿法等几种误差校正方法.     

微弱信号多站时差协同检测技术

针对现有时差相关检测方法难以有效检测微弱信号的现状,为提升现有检测系统对微弱信号的检测性能，提出了一种针对微弱信号的多站时差协同检测技术。通过在空间域内将多组时差站的相关结果积累，然后搜索二维网格中的最大值得到检验统计量。分析了检验统计量的概率分布，明确检验统计量在纯噪声条件下服从极值I型分布，依据奈威-皮尔逊（Neyman-Pearson）准则得到了检测门限。蒙特卡洛仿真结果表明，相同条件下，该方法比传统的相关检测的处理增益高约10lgK dB（K为时差线数目）     

铂自给能探测器在反应性调节系统的应用

介绍铂自给能探测器的结构、工作原理以及其在重水堆内的安装方式。并结合调试和运行期间所积累的经验，对铂探测器的校正、阻抗、电容和氦气压力的测量方法进行介绍和分析。     

低轨时差频差系统对运动目标的定位能力

战场高速运动目标往往具有高威胁性，现有天基电子侦察手段对此类目标的定位跟踪能力已经难以适应现代战场感知需要。通过研究时差频差定位原理，在现有双星体制基础上构建了三星时差频差定位体制；同时结合卡尔曼滤波算法，实现了对空中高速运动目标的定位和速度估计。经计算仿真，系统对空中高速运动目标的定位精度达到了几公里量级，速度估计误差达到了10 m/s量级，充分验证了方法的工程可行性。通过上述改进，大幅扩展了天基时差频差系统的应用范围，将有力提升天基系统的战场感知能力。     

一种井下摩擦系数校正方法研究

随着油气井开采需求不断增加,开采周期日渐增多,钻井深度不断加深,井下压力不断增大,各类卡钻事故频发,井下位移不断增长,钻井作业中摩阻成为制约大位移井发展的关键因素之一。结合目前国内外各区块井的施工现状,为保障大位移井施工安全,全面提升钻井工程质量,文章针对大位移井作业过程中需要降摩减阻等问题,对大位移井钻井摩阻进行了深刻分析,推导出一套关于大位移井摩擦系数理论校正方法,对影响摩擦系数的主要因素进行了深入探讨,通过不断优化各类影响因子,使得钻井过程中摩擦系数不断减小,有效减少钻井施工过程中的摩擦阻力,一定程度上提升了油气井工程质量,为实现安全优快钻井奠定了良好基础,保障了钻井作业生产效率,在一定程度上推动了油气田开采技术的发展。     

基于双要素校正的黄村防汛站单值化成果精度研究

黄村防汛站受水位流量各年度间变化大，每年各季度差别大影响，其水位流量情况较复杂，根据洪水涨落和回水两种情况对黄村防汛站水位流量关系单值化进行分析。采用水位落差法、水位流量单值化两种方法，进行水位流量单值化成果精度研究与影响因素分析。通过计算基于双要素校正的单值化成果精度基本上能够满足防汛站定线的精度要求。意义：双要素校正过程中考虑到水位流量的相关因子所起到的作用，为水位流量进行单值化分析提供了新的方法。     

关于反无人机技术手段现状分析

基于无人机技术的飞速发展，在无人机作战体系日趋成熟的背景下，不管在军事领域还是民用重点设施领域都面临着无人机入侵的威胁，因此反制无人机的技术已经慢慢成为很多国家越来越关注和研究的重点技术之一。针对以上情况，对反无人机技术的常规方法进行总结，然后对国内外反无人机技术分析，鉴于无人机的技术体系，形成了反无人机技术研究知识架构，特别是针对无人机的一些固有特征，分析了反无人机的技术难点和相关反制技术。     

铁路钢铁运量与钢材市场运行波动关系研究

钢铁作为大宗物资在铁路运输中占有重要地位，国家铁路钢铁运量占国家铁路货运量的比重多年来一直在6%左右，其市场运行情况对铁路大宗货物运输组织具有重要影响。钢铁行业诸多经济现象中，存在与铁路钢铁运量活动领先或滞后关系。通过大量历史数据的学习，研究钢材市场运行与铁路钢铁运量之间的时滞关系，对于铁路运输企业合理安排计划、科学调配运力具有重要意义。因此，运用时差相关分析法研究铁路钢铁运量与钢材市场运行波动的传导时滞问题，基于格兰杰因果关系检验分析两者之间因果关系的存在性及因果关系方向，并基于向量自回归模型的脉冲响应和方差分解，进一步了解两者相互影响的路径和传导机制，可以预见铁路钢铁运量的变化趋势，指导铁路运输生产。     

LNG接收站能量计量的实践

针对国内LNG接收站采用15℃、101.325 kPa接卸船能量计量与采用20℃、101.325 kPa能量计量外输工况不统一的问题，通过质量热值H_mi、摩尔质量M_i、校正因子k₁、k₂及摩尔体积vi取值的优化，计算了H_mi、M_i、k₁、k₂、v_i在不同取值的对比结果，国内首次确定了20℃、101.325 kPa接卸船能量计量,统一了LNG接收站20℃、101.325 kPa进、出站的能量计量工况。通过北海LNG接收站实施能量计量一周年的实践得出了:LNG接收站20℃、101.325 kPa接卸船能量计量,校正因子k₁、k₂及摩尔体积v_i的取值温度间隔2℃；LNG接收站20℃、101.325 k Pa接卸计量卸货质量大于15℃、101.325 kPa接卸计量。北海LNG接收站20℃、101.325kPa接卸计量的制定,填补了国...