C-NCAP新规接轨欧美

五星级及以上车型评测比例过高,评测标准低已令C-NCAP广受质疑,2012年版管理规向国际靠拢把标准升级,已成趋势。2011年9月2日,在2011年度第三批车型C-NCAP评价结果发布会上,《C-NCAP管理规则(2012年版)》也被同时发布。据介绍,2012年版管理规则的研究自2010年开始,曾经先后于2010年6月、2011年1月和2011年7月召开了3次各有数十家企业参加的行业研讨会,并与国内外的汽车企业、欧洲汽车工业协会(ACEA)、国外NCAP组织进行过深入的讨论和交流,广泛收集和听取各方面的意见和建议。经过多次方案修改,并于8月1日至8月31日期间在C-NCAP官方网站上进行公示,最终形成《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式版。     

中产阶级后劲不足三口度车市仍低端徘徊

石油依赖进口、高额的消费税以及占人口绝大比重的低收入人群,决定了印度是全球最重要的小型车与低端车市场。     

日韩:大小两相宜

盘点2017年日韩本土畅销车型发现,日本小型车“泛滥成灾”,而韩国的B级车却独领风骚。日本、韩国汽车市场有一个共性：本土市场狭小,迫切需要通过国际市场消化其产能规模。他们不仅把本土市场做成坚实的大本营,同时也尽可能多的占领国际市场,也包括美国、欧洲、中国等全球主力市场。那么,2017年,日本、韩国本土汽车市场又表现出哪些共性与个性呢？     

左撇子的是与非

形势已经到了如此地步：就连得克萨斯人也在考虑是否继续使用他们的大卡车了。     

小而强大6款小车最活跃

<正>1.6升以及以下排量的车型购置税减半、消费者追求时尚个性化车型、节能减排的环保理念成为全球倡导的主题、金融危机刺激人们过节俭生活、经济实力不够     

小型车的制胜之道

在车市遭遇寒流，节能环保呼声日高的环境下，小型车无疑迎来了历史性的机遇。业内专家称，欧美汽车市场的今天是全球汽车市场发展的一个缩影，小型车最终将成为行业发展主流是不争的事实。     

一汽、丰田联手,SUV好戏连台

去年8月29日，中国第一汽车集团公司（以下简称一汽）与日本本田公司在北京人民大会堂签署了合作协议书，双方决定建立长期的战略合作关系，并在中、高档轿车，小型车以及SUV车三个领域构筑共同事业达成一致意见。     

解决“限小”问题应从内在原因入手

这几年，小排量车型被各大城市限制很死。由于这种限制，小型车已不仅仅是难上各大城市主路这么简单；就是正常的行路、维修，甚至在人们审视的目光以及有些交通处理上，似乎都要矮人一头。     

欧洲欢迎小型车

欧盟的汽车市场分析家们已经有了一个共识：未来几年欧洲汽车市场将是小型车的天下，97年9月在法兰克福举办的汽车展上，小型车大出风头，不同型号、款式的小型车成为业内人士和用户们议论的话题，而欧洲的汽车厂商们则力图以新颖别致的小型车引起公众的注意。据欧洲汽车联盟的调查，目前在欧洲汽车市场占有重要份额的德国大众、意大利菲亚特、美国福特和通用以及法国的雷诺和标致等六家公司，都在欧洲推出了速你型多种小型车，而日本、韩国甚至近年来新出现的“黑马”巴西，也将在很短的时间内向欧洲投放小型车。     

日产汽车计划2010年前在印度投产小型车

本刊综合讯日产汽车公司计划在2010前．联合雷诺共同在印度开发一款A2级别小车。 该车代号为W02A．为A2级别小车，搭载1．2升引擎．有汽油和柴油两个版本．日产将在印度南部的Chennai（金奈）工厂投产此车．并将在未来出口至印度以外市场。