收购悍马是开国际玩笑

好东西是不会轻易卖的,而卖的一般都不是好东西．就像力拓拒绝了中铝的求婚．而通用则爽快地将悍马双手奉上．尽管迎亲的只是一家无名、没有任何生产乘用车经验的平头小老百姓一一腾中重工。”看不懂这项交易。”这是大多数人的想法。世界环保、节油之势浩浩荡荡．悍马这种“失败车型”分明已经到了进博物馆的年龄．遑论是否成鱼翻身：国内的汽车产业振兴计划也明白无误地传达出政府要发展节油车和小型车的决心,无论哪条都是悍马的死穴。再说．悍马天生就是花销无度的主儿,日后使银子的地方多了去了．小户人家能养得起吗？     

北京调整非居住区停车场收费标准

日前,北京市调整非居住区停车场白天（指7时至21时）收费标准。新的收费标准按三类地区执行,一类地区为北京三环路含）以内区域及中央商务区（CBD）等重点区域,小型车占道停车场首小时内收费2．5元／15分钟、首小时后3．75元／15分钟：二类地区为五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域,小型车占道停车场首小时内收费1．5元／15分钟、首小时后2．25元／15分钟;三类地区为五环路以外区域,小型车占道停车场首小时内收费O．5元／15分钟、首小时后0．75元／15分钟。     

MINI的对手是谁

对于高端小型车,比较明智的做法就是不断的投资以提升产品的吸引力,同时也为客户提供入门级的选择,而不要去卷入价格战     

为什么人们喜欢大号车?

虽然各路官方的发言人、产小型车的汽车人、喋喋不休的媒体人、周身泛绿的环保人都皱紧眉头、握紧拳头、捋顺舌头义正言辞为尺寸更小、排量更低的车子鼓与呼,可为什么在大多数人心里,总还是有个按都按不下去的大车梦呢?     

瑞纳 节节攀升，势不可挡

2012年,宏观经济萎靡不振,节能惠民政策缩水,小型车市场也延续2011年整体增速放缓的趋势,然而小型车高端市场却一枝独秀,其中的代表车型瑞纳在第一季度的表现更是尤为抢眼。     

解决“限小”问题应从内在原因入手

这几年，小排量车型被各大城市限制很死。由于这种限制，小型车已不仅仅是难上各大城市主路这么简单；就是正常的行路、维修，甚至在人们审视的目光以及有些交通处理上，似乎都要矮人一头。     

爱唯欧登陆中国通用发力高端小型车市场

2011年5月20日晚,“通用最强小车”雪佛兰爱唯欧在上海世博园宝钢大舞台“率性”登场,这预示着深谙国内市场变化的通用,强势发力今年的小型车市场。     

C-NCAP新规接轨欧美

五星级及以上车型评测比例过高,评测标准低已令C-NCAP广受质疑,2012年版管理规向国际靠拢把标准升级,已成趋势。2011年9月2日,在2011年度第三批车型C-NCAP评价结果发布会上,《C-NCAP管理规则(2012年版)》也被同时发布。据介绍,2012年版管理规则的研究自2010年开始,曾经先后于2010年6月、2011年1月和2011年7月召开了3次各有数十家企业参加的行业研讨会,并与国内外的汽车企业、欧洲汽车工业协会(ACEA)、国外NCAP组织进行过深入的讨论和交流,广泛收集和听取各方面的意见和建议。经过多次方案修改,并于8月1日至8月31日期间在C-NCAP官方网站上进行公示,最终形成《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式版。     

广汽丰田闯新关：能否“炫”出一个美好的未来？

一款价格不到7万元的小型车,正将广汽丰田带入一个新时代。这款车,便是日前发布的致炫,一个被视为丰田全球三大战略车型之一的“新品种”。“今年上半年达成伞年目标50．6％,7月销量超过2．9万辆．创历史同期销量新高。”     

小型车的制胜之道

在车市遭遇寒流，节能环保呼声日高的环境下，小型车无疑迎来了历史性的机遇。业内专家称，欧美汽车市场的今天是全球汽车市场发展的一个缩影，小型车最终将成为行业发展主流是不争的事实。